不來梅——縱橫千年的歐洲物流中心是如何煉成的？

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在德國，物流行業(yè)是最重要的產(chǎn)業(yè)之一。按照市場交易量計算，物流業(yè)是德國繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。不來梅州物流業(yè)的建設與發(fā)展是德國物流業(yè)的典范，其世界一流的基礎設施與先進的管理理念值得我們學習與借鑒。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展歷史悠久Rac大陸橋物流聯(lián)盟

不來梅州由不來梅市和不來梅哈芬港市組成，緊鄰北海，是德國西北部的中心城區(qū)，州內(nèi)外航空、鐵路、公路和水路聯(lián)系著德國及至歐洲的商業(yè)中心。因重要的區(qū)域位置，不來梅州國際貿(mào)易和海洋運輸業(yè)發(fā)展有著千年歷史，世界上有40多個國家都在不來梅設有領事館和榮譽領事。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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中國與德國的貿(mào)易往來可以追溯到1789年，當時每周5班集裝箱貨輪航班往來于中國和不來梅之間。如今的不來梅已成為物流服務業(yè)、汽車制造業(yè)、航空航天技術、食品飲料加工業(yè)和可再生能源制造業(yè)的多元化城邦。憑借其自身高效的運營管理以及政府的扶持建設，不來梅貨運中心與不來梅哈芬港已發(fā)展成為德國乃至歐洲貨運中心的佼佼者。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

不來梅貨運中心建于1985年，是德國第一個建成使用的貨運中心。不來梅州政府為迎合物流市場的需求并優(yōu)化、整合物流資源，大力支持貨運中心物流基礎設施建設，以招商的方式吸引眾多的物流企業(yè)入駐，使不來梅貨運中心得到了快速的組建和發(fā)展。目前，貨運中心占地496萬平方米，其中營業(yè)廳占地96萬平方米，擁有23方個單位裝載量的多式聯(lián)運節(jié)點，入駐企業(yè)約135家，員工總人數(shù)超過5000人。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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不來梅貨運中心選址位于距不來梅內(nèi)港及內(nèi)河港口20公里處，臨近不來梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達，緊臨聯(lián)邦13號、27號高速公路，距不來梅市5公里，交通十分便利。此外，流經(jīng)不來梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不來梅新港至不來梅市的沿途有1400多家運輸、倉儲和物流企業(yè)，其中從事航運的占3%，港口的占10％，公路運輸?shù)恼?5%，鐵路運輸?shù)恼?%，物流企業(yè)占38%。不來梅貨運中心分5個區(qū)域，其中公鐵聯(lián)運裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內(nèi)鐵路長8公里。不來梅貨運中心的另外一個突出的物流優(yōu)勢是多種運輸方式的結合。貨運中心內(nèi)公路、鐵路、水運三種運輸方式有機結合，并得到周邊不來梅機場的補充。貨運中心的Roland聯(lián)運站占地16公頃，可利用軌道總長為5670米，其中，公路與鐵路換裝區(qū)的四條軌道各長730米，兩臺龍門吊跨度36米、起重力40噸。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

實行科學物流管理Rac大陸橋物流聯(lián)盟

不來梅貨運中心的經(jīng)營管理采取股份制形式，其中州政府出資占25%，入駐企業(yè)出資占75%，并有高效的組織管理機構——股東大會，其下設物流中心發(fā)展公司。入駐企業(yè)的會費，車輛的加油、維修，以及食堂服務的盈利和州政府的補貼構成物流中心發(fā)展公司的費用，其任務主要是負責園區(qū)的對外聯(lián)系與對外招商，解決水電、食堂、車輛加油、維修等園區(qū)內(nèi)的問題。不來梅州政府并不干涉物流園區(qū)的經(jīng)營，物流園區(qū)的發(fā)展公司也不干涉物流園區(qū)企業(yè)自身的經(jīng)營活動，但會從充分利用資源、節(jié)約能源的角度出發(fā)對園區(qū)內(nèi)的企業(yè)進行相應的溝通和協(xié)調(diào)。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，不來梅物流園區(qū)擁有高度密集的基礎設施，公路、鐵路、水運等設施建設齊全，還提供通信、加油、維修、清洗、食堂等綜合的后勤服務，多式聯(lián)運方式與統(tǒng)一配送被普遍運用，使不來梅物流園區(qū)成為歐洲重要的物流中轉(zhuǎn)基地之一，集物流、轉(zhuǎn)運及倉儲于一體。不來梅物流園區(qū)發(fā)展成功的一個特點就是政府在園區(qū)發(fā)展中起到了極其重要的作用。正是政府在不來梅物流園區(qū)發(fā)展中的獨特角色定位才促成不萊梅物流園區(qū)的高效運營，成為德國物流園區(qū)發(fā)展的典范。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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德國國際物流中心協(xié)會就是由不來梅物流中心牽頭組建的，共有15個協(xié)會成員。德國聯(lián)邦政府交通部賦予物流中心協(xié)會的主要任務是負責組織和促進物流經(jīng)驗交流。物流中心協(xié)會工作內(nèi)容主要有：物流中心建設的咨詢服務，對外聯(lián)系與宣傳，民間與官方的聯(lián)系，負責尋求國外的合作伙伴。德國物流中心協(xié)會于1999年加入歐洲物流協(xié)會，成為其下屬成員。因德國的物流中心是由民間或私營企業(yè)負責建設，故物流中心協(xié)會向會員企業(yè)收取少量的會員費。在這方面，有別于丹麥、法國、意大利、西班牙等國（在這些國家，物流中心由國家出資建設，因而向企業(yè)收取租金，從租金中拿出一部分作為協(xié)會經(jīng)費）。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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土地優(yōu)勢突出Rac大陸橋物流聯(lián)盟

由于不來梅市距離威悉河河口大約72公里，航道自然水深有限加之泥沙淤積使不斷擴大規(guī)模的商船逐漸無法靠港。于是，不來梅市在1827年從相鄰的漢諾威王國（今下薩克森州）購買了一塊威悉河下游靠近入海口的土地，用于建設除不來梅北區(qū)威格薩克港區(qū)以外的一個外港，這個港口被命名為“不來梅哈芬”。不來梅哈芬以港立市，港口從老港區(qū)“舊港”一步步擴大，如今擁有集裝箱港區(qū)、汽車港區(qū)、漁業(yè)港區(qū)、水果碼頭和豪華游輪碼頭。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

不來梅是歐洲最早開始進行集裝箱裝卸的港口之一。1966年，陸海航運“MS Fairland號”輪船在不來梅市的遠洋港停靠，不來梅成為了德國第一個進行集裝箱裝卸的港口。不來梅市第一年轉(zhuǎn)運了17000個集裝箱，第二年吞吐量迅速增加了兩倍。于是，不來梅州決定在不來梅哈芬市建設一個專門的集裝箱港。與不來梅相比，不來梅哈芬有更多的閑置土地和較短的入港航程。隨著海洋運輸集裝箱化和船舶大型化，目前集裝箱船和滾裝船絕大多數(shù)只停靠不來梅哈芬港，不來梅市的港口則承擔散雜貨裝卸以及服務臨港產(chǎn)業(yè)的功能。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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經(jīng)營成果豐碩Rac大陸橋物流聯(lián)盟

得益于優(yōu)越的水文條件和高效的碼頭作業(yè)，不來梅哈芬港成為了西北歐地區(qū)對于斯堪的納維亞、波羅的海沿岸國家和俄羅斯最重要的轉(zhuǎn)運港之一，擁有十分密集的支線航運網(wǎng)絡。2009年，不來梅港務局的一項統(tǒng)計顯示，在不來梅哈芬港裝卸的集裝箱中有61%是靠支線船舶轉(zhuǎn)運的集裝箱；在腹地集疏運方面，公路運輸和鐵路運輸占有大致相當?shù)谋戎兀?2.5%集裝箱進出港直接采用公路運輸，鐵路運輸占腹地運輸?shù)?4.5%，剩余的3%為內(nèi)河運輸。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

不來梅哈芬集裝箱港區(qū)與德國發(fā)達的高速公路和鐵路貨運網(wǎng)絡相連，往東南方向通往柏林——勃蘭登堡都市圈和捷克、匈牙利等東歐國家，往西南方向可以快速抵達著名的工業(yè)中心德國魯爾區(qū)，往南經(jīng)法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等工商業(yè)中心抵達瑞士和奧地利等中歐國家。據(jù)統(tǒng)計，不來梅哈芬港集裝箱運輸十大貨物來源地及目的地分別是美國、中國、俄羅斯、波蘭、芬蘭、瑞典、挪威、加拿大、新加坡和立陶宛，這項統(tǒng)計說明了北美和中國市場對于不來梅哈芬港的重要性以及不來梅哈芬作為西北歐主要轉(zhuǎn)運港的地位和作用。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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此外，不來梅哈芬汽車港是世界上最大的汽車港之一。汽車滾裝碼頭總占地面積為240公頃，另有7個多層車庫，可供9萬多輛汽車同時停放。港區(qū)共有10個遠洋泊位和8個近洋船舶泊。除了汽車裝卸以外，滾裝碼頭還用于大型機械設備、特種車輛等重大件貨物的轉(zhuǎn)運。該碼頭的運營商為BLG汽車物流集團。歐洲汽車制造商通過不來梅哈芬港主要出口到北美、東亞和近東地區(qū)；而進口車輛則主要來自于歐洲其他國家、亞洲和北美地區(qū)。全球所有知名的滾裝船航運企業(yè)均有通往不來梅哈芬港的航線，每年有超過1200艘汽車滾裝船掛靠。Rac大陸橋物流聯(lián)盟

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