青島西車務(wù)段：創(chuàng)新貨運(yùn)組織方式 積極融入“一帶一路”

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落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，道路聯(lián)通是基礎(chǔ)，貿(mào)易暢通是本質(zhì)內(nèi)容，物流運(yùn)轉(zhuǎn)是晴雨表。處在西接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，東連“海上絲綢之路”的濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段，以開行“中亞班列”和“中韓快線”為契機(jī)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快內(nèi)陸港建設(shè)，積極融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升。iU7大陸橋物流聯(lián)盟

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創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)方式，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)，是由兩種及以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，在我國(guó)習(xí)慣上稱為多式聯(lián)運(yùn)。近年來(lái)，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了探索實(shí)踐，成為提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

李光曉是山東青港臨清國(guó)際物流有限公司在黃島站的業(yè)務(wù)代表，該公司定期有集裝箱貨物產(chǎn)品，通過鐵路運(yùn)輸?shù)近S島前灣港，再裝船發(fā)往巴西、美國(guó)、非洲等國(guó)家。海鐵聯(lián)運(yùn)成為讓臨清及周邊地區(qū)貨物走出國(guó)門的一個(gè)重要方式。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

臨清至黃島港的“臨清號(hào)”集裝箱班列，是青島西車務(wù)段海鐵聯(lián)運(yùn)線路中的一條。該班列于2014年7月開通運(yùn)營(yíng)，用于原材料及成品的運(yùn)輸，使臨清及周邊的進(jìn)出口企業(yè)，享受到了港口的種種便利條件，大大降低了物流成本。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

目前“臨清號(hào)”集裝箱班列由最開始的每周對(duì)開3列增至每周對(duì)開7列，成為青島西車務(wù)段運(yùn)營(yíng)最好的省內(nèi)集裝箱班列。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

李光曉介紹說(shuō)，出口集裝箱最重要的是對(duì)接船期，如果一個(gè)箱子推遲了航次之后，箱子的費(fèi)用加一些其它的改站費(fèi)之類的，大約得損失2000多人民幣。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

為高效對(duì)接船期，保證客戶零損失，青島西車務(wù)段倒推集裝箱到港時(shí)間，設(shè)計(jì)出海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的運(yùn)行時(shí)刻，并根據(jù)不同箱型、貨物數(shù)量，合理設(shè)計(jì)班列編組。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

青島港作為世界第七大港、中國(guó)第二大外貿(mào)口岸，外貿(mào)航線多并且船期密集。青島西車務(wù)段厚植毗鄰青島港優(yōu)勢(shì)，全力打造海鐵聯(lián)運(yùn)精品線路，提升鐵路集裝箱運(yùn)輸份額。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

他們按照“按需開行、固定循環(huán)”的運(yùn)行模式，與港口方密切協(xié)作，加快集裝箱卸船、鐵路裝箱速度，以早晨到達(dá)、中午辦理完通關(guān)手續(xù)為前提，對(duì)在500公里左右、10小時(shí)以內(nèi)的，開行夕發(fā)朝至海鐵聯(lián)運(yùn)班列，既降低了港口操作費(fèi)用和鐵路運(yùn)費(fèi)，又保證了運(yùn)輸時(shí)限，實(shí)現(xiàn)了集裝箱鐵路運(yùn)輸班列與船班有序銜接。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

他們還與港口達(dá)成“聯(lián)運(yùn)互動(dòng)、整體平衡、鏈條共贏”的共識(shí)，在鐵路運(yùn)費(fèi)執(zhí)行管內(nèi)運(yùn)價(jià)下浮的同時(shí)，港口同比例下浮吊裝費(fèi)、短搬費(fèi)、集港費(fèi)、場(chǎng)站費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，以此增強(qiáng)管內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為讓更多的企業(yè)享受到海鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的便利，他們聯(lián)合中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等船公司實(shí)施戰(zhàn)略合作，開展“順藤摸瓜”式的貨源調(diào)查。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

青島西車務(wù)段副段長(zhǎng)陳濤介紹說(shuō)，我們從到達(dá)貨源逆向入手，來(lái)挖掘發(fā)送貨源潛在的運(yùn)輸能力，然后通過開行班列的模式，形成貨物在港口和內(nèi)陸城市之間的往返對(duì)流。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)用逆向思維挖掘新貨源，有效拓寬了集裝箱運(yùn)輸?shù)那馈?015年，青島西車務(wù)段累計(jì)發(fā)送海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱52099車，比2014年增運(yùn)30490車，同比增長(zhǎng)141%。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

打通國(guó)內(nèi)國(guó)際物流通道，開發(fā)班列運(yùn)輸新產(chǎn)品 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

日本、韓國(guó)生產(chǎn)的空調(diào)、冰箱等電器，從青島港“登陸”，經(jīng)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”列車運(yùn)至膠州后，搭乘“青島號(hào)”中亞班列一路向西，經(jīng)過4000余公里的長(zhǎng)途跋涉，即可順利到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

日韓電器和青島地區(qū)的輪胎等產(chǎn)品能夠搭乘火車去中亞，得益于“青島號(hào)”中亞鐵路集裝箱班列的開通。這列班列，使我國(guó)東部沿海與中亞地區(qū)增加了一條國(guó)際物流大通道。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

依托國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，2015年7月1號(hào)，膠州站站長(zhǎng)邢方民發(fā)出開車信號(hào)，首列“青島號(hào)”中亞班列正式開行。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

青島西車務(wù)段副段長(zhǎng)陳濤介紹，“青島號(hào)”中亞班列有兩條運(yùn)行路線，一是通過阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖和吉爾吉斯斯坦的比什凱克，二是通過霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干以及土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

除青島號(hào)“中亞班列”外，青島西車務(wù)段管內(nèi)開通的另一條國(guó)際班列，是膠州站與石龍站對(duì)開的 “中韓快線”鐵路集裝箱班列。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

這條從韓國(guó)到青島再到廣東東莞的集裝箱班列，目前已經(jīng)被打造成為聯(lián)結(jié)南北方對(duì)外物流大通道。該班列于2015年10月開通，采用的鐵路箱原箱下海跨境循環(huán)模式，創(chuàng)新拓展了國(guó)內(nèi)鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的下海出境之路。貨物從中國(guó)廣東（廣州、深圳）到韓國(guó)仁川最快只需要54小時(shí)，成本也較公路有所降低。自運(yùn)行以來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送5640標(biāo)箱。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

開行國(guó)際班列集裝箱班列的同時(shí)，青島西車務(wù)段開行了多條山東省內(nèi)集裝箱班列。青島西車務(wù)段副段長(zhǎng)介紹，在2014年3月，山東省內(nèi)沒有一條鐵路集裝箱班列。近兩年來(lái)，青島西車務(wù)段陸續(xù)恢復(fù)、試運(yùn)和開行了9條省內(nèi)鐵路集裝箱班列。這些班列的開行，逐步改變著港口集裝箱的運(yùn)輸走勢(shì)，也在影響著客戶的選擇方式，地方政府也紛紛把班列稱之為“威海號(hào)”、“臨沂號(hào)”等等，樹立了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠放菩?yīng)。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

為實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和鐵路的無(wú)縫對(duì)接，青島西車務(wù)段還組織開行了連接青島港前灣港區(qū)與中鐵聯(lián)集青島中心站之間的“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”集裝箱班列，實(shí)現(xiàn)了港口至膠州周邊地區(qū)進(jìn)出口貨物的快速疏港和集港。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

按照原先方式，船載貨品到達(dá)前灣港后，需要先卸到岸上，再用汽車運(yùn)到膠州裝火車外運(yùn)，不僅企業(yè)物流成本高，而且大大浪費(fèi)了時(shí)間。“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”班列實(shí)行定時(shí)、定點(diǎn)的“公交化”運(yùn)行模式，每日在膠州和黃島間對(duì)開，地方政府還特意加大對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的支持力度，使海鐵聯(lián)運(yùn)膠州至黃島間實(shí)現(xiàn)免費(fèi)運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，經(jīng)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”班列到發(fā)集裝箱超過10萬(wàn)標(biāo)箱，今年預(yù)計(jì)可達(dá)到15萬(wàn)標(biāo)箱。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，在青島西車務(wù)段管內(nèi)，集裝箱班列開行線路為：國(guó)際班列3條，黃島、膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽(yáng)等國(guó)內(nèi)班列4條，黃島至漯河冷鏈集裝箱班列1條。同時(shí)試驗(yàn)開行了“中蒙班列”，籌備開行“膠州至寧夏”班列。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

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打造海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，加快發(fā)展內(nèi)陸港建設(shè) iU7大陸橋物流聯(lián)盟

記者看到在青島膠州的中鐵聯(lián)集青島中心站業(yè)務(wù)辦理大廳，物流企業(yè)的員工正在與鐵路工作人員洽談運(yùn)輸需求，辦理運(yùn)輸手續(xù)。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，物流企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)鐵路運(yùn)輸，費(fèi)用實(shí)惠，并且只需填報(bào)一份多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單，一次申報(bào)就可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的自由轉(zhuǎn)換，企業(yè)真正享受到了“多式聯(lián)運(yùn)”的便利。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

這種頗受物流企業(yè)歡迎、“既叫好，又叫座”的運(yùn)輸方式，是鐵路部門發(fā)展內(nèi)陸港建設(shè)，打造膠州中心站海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，提高貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有益嘗試。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵聯(lián)集青島中心站占地面積1800畝，是全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，山東省唯一的國(guó)際化貨運(yùn)鐵路“陸港”，于2010年8月投入運(yùn)營(yíng)。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

2014年以來(lái)，青島西車務(wù)段與中鐵聯(lián)集青島中心站多次協(xié)商，確立了“以海鐵聯(lián)運(yùn)為主、陸路運(yùn)輸為輔”的發(fā)展定位。2014年12月11日，海關(guān)總署正式批復(fù)把青島中心站的海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所升級(jí)為“青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心”，通過海鐵聯(lián)運(yùn)，在多式聯(lián)運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，海陸雙頭并進(jìn)，直接通達(dá)“一帶一路”沿線國(guó)家。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中鐵聯(lián)集青島中心站總經(jīng)理魏學(xué)倫介紹，在監(jiān)管中心開通運(yùn)行之前，中心站的運(yùn)量一般在3萬(wàn)標(biāo)箱左右,2015年集裝箱總作業(yè)量達(dá)20.1萬(wàn)標(biāo)箱，今年前5個(gè)月份，完成集裝箱作業(yè)量12.5萬(wàn)標(biāo)箱。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

另外為實(shí)現(xiàn)海鐵多式聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接、一體化運(yùn)作”，在濟(jì)南鐵路局的支持下，青島西車務(wù)段與膠州市政府、青島港集團(tuán)合作，成功搭建了青島港與中心站“前港后站、站港一體化”運(yùn)作模式。青島港物流公司的進(jìn)駐，相當(dāng)于把碼頭的前沿從黃島的前灣港直接向內(nèi)陸方向延伸到了膠州。 iU7大陸橋物流聯(lián)盟

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