“運(yùn)郵試點(diǎn)”使重慶成中歐樞紐站

海關(guān)總署確定了重慶為渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)郵試點(diǎn)城市，近期，將啟動(dòng)重慶至俄羅斯渝新歐運(yùn)郵測(cè)試；6月，將啟動(dòng)重慶至德國(guó)運(yùn)郵測(cè)試。待條件成熟后，渝新歐運(yùn)郵將進(jìn)入常態(tài)化。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”是重慶至歐洲的國(guó)際鐵路大通道。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。這一條由沿途六個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式運(yùn)行以來(lái)，已成功開(kāi)行58趟（2011年17趟，2012年41趟），貨物運(yùn)輸總量5000標(biāo)箱，貨值超過(guò)10億美元。如今海關(guān)總署確定了重慶作為中歐鐵路運(yùn)郵試點(diǎn)城市，將標(biāo)志著重慶成為中歐經(jīng)濟(jì)文化交流的支點(diǎn)，打開(kāi)的將是中歐物流新局面。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

重慶在“一帶一路”中處于承東啟西的優(yōu)越地理位置，國(guó)家的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略早已展開(kāi)，但是沒(méi)有快捷的物流通道，將成為西部開(kāi)發(fā)的瓶頸，完全靠海運(yùn)就將徹底處于地域劣勢(shì)的尷尬。作為西部重要工業(yè)城市，零件運(yùn)不來(lái)，貨物出不去，投資者自然對(duì)重慶沒(méi)有信心。隨著2011年3月19日渝新歐鐵路的正式運(yùn)行，還為之量身定制了“一卡通”，重慶上貨直到歐洲，省去了沿途海關(guān)檢查的環(huán)節(jié)。通往歐洲國(guó)家，從重慶海運(yùn)需要45天，而通過(guò)“渝新歐”班列則只需要16天左右。發(fā)展瓶頸因此呈漸漸消除之勢(shì)，中歐快速通道正式打開(kāi)。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

民間交流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全球化發(fā)展趨勢(shì)，以及電子商務(wù)迅速普及。而如今，電商世界，唯快不破。在互聯(lián)網(wǎng)上早已能夠快速連接世界，而快速高效的物流運(yùn)輸通道建設(shè)勢(shì)在必行，繁雜貨物的交流靠海運(yùn)，雖成本低，但其較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，并不滿足快速的需求。而空運(yùn)的速度快，但裝載量小且成本高。渝新歐郵運(yùn)專列就綜合兩者優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了鐵路郵運(yùn)的新航道，加強(qiáng)了同歐洲名間交流的新方式，促進(jìn)中歐各國(guó)民間交往，進(jìn)一步推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

此次，將重慶確定為貨運(yùn)列車國(guó)際運(yùn)郵全國(guó)唯一試點(diǎn)城市，這無(wú)疑對(duì)于重慶是一個(gè)新的機(jī)遇，感受到國(guó)家的西部戰(zhàn)略的加速，將經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場(chǎng)從東南沿海一路向西，將重慶作為對(duì)歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的戰(zhàn)略高地。dwf大陸橋物流聯(lián)盟

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