漢堡港返程中歐班列滿載歐洲貨物爆倉

當全球海運貿(mào)易普遍不景氣時，作為歐洲第二大港口的德國漢堡港正在不斷嘗試新突破。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

近日，漢堡港務(wù)局局長沃爾夫?qū)?middot;胡爾提納(WolfgangHurtienne)在上海出席了由漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處主辦的“漢堡港：智慧港口”研討會。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

會上，胡爾提納并沒有回避去年以來全球經(jīng)濟不景氣對漢堡港在貨運吞吐量方面造成的影響。去年，漢堡港集裝箱吞吐量與2014年相比，下降了9%，為2010年來的最低水平。他坦言，除了全球大環(huán)境的影響，漢堡港面臨的挑戰(zhàn)不少，不僅有來自越來越多“同行”間的競爭，即國際港口間的貨運爭奪戰(zhàn)，而且還有自身發(fā)展方面的局限。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

不過，漢堡港也在嘗試新的選擇。從2013年開始，漢堡港就一直在探索以智慧能源和智慧交通為主打的“智慧港”(SmartPort)建設(shè)。經(jīng)過近3年的時間，漢堡“智慧港”的創(chuàng)新理念正逐步落地。漢堡政府也為漢堡港的建設(shè)先期投了10%、總計約3000萬歐元的費用。目前，在打造智慧港方面，漢堡港已采取了59項措施，節(jié)能14萬千瓦時，降低了6萬噸碳排放。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

位于德國北部易北河下游右岸、瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)的漢堡港，是德國最大的港口，也是歐洲第二大綜合性港口。漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史。獨特的地理位置使?jié)h堡港成為了歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，也是德國重要的鐵路和航空樞紐。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

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漢堡港夜景OIb大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列回程貨物爆倉OIb大陸橋物流聯(lián)盟

對于漢堡港而言，2015年并不是個愉快的回憶。與2012年起不斷攀升的集裝箱吞吐量相比，2015年的這一數(shù)字首次出現(xiàn)下滑。漢堡港務(wù)局(HPA)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，進出漢堡港的集裝箱量為890萬標準箱，2013年這一數(shù)字增長到930萬，2014年更是達到了970萬。但是，2015年，卻下滑到了880萬標準箱，與2014年相比，減少90萬標準箱。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

胡爾提納表示，出現(xiàn)負增長的主要原因在于中國經(jīng)濟增速的放緩以及因俄歐關(guān)系緊張，與俄羅斯的貿(mào)易往來有所減少。數(shù)據(jù)顯示，僅去年上半年，漢堡港對中俄兩國的裝卸量分別降低了大約10%和30%。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

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漢堡港務(wù)局局長沃爾夫?qū)?middot;胡爾提納(WolfgangHurtienne)OIb大陸橋物流聯(lián)盟

對于漢堡港而言，與中國和俄羅斯的集裝箱貿(mào)易往來很重要。胡爾提納提到，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為漢堡港最大的海運貿(mào)易伙伴，而漢堡港對于中國來說又是最重要的一個進入歐洲的門戶港口。中國與漢堡貨物往來量要占到漢堡港自身貨物吞吐量的1/3。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是中國“一帶一路”戰(zhàn)略開展以來，漢堡港是歐洲最大的針對中國貨物往來的一個港口，也由此成為中國“海上絲綢之路上的明星”。再加上漢堡港處于漢堡市的心臟地帶位置，由公路、鐵路組成的成熟交通網(wǎng)絡(luò)可以通往東歐和波羅的海沿岸最新的經(jīng)濟圈，包括俄羅斯區(qū)域。而漢堡往附近區(qū)域的連接也可以通過陸路運輸，也是中國大部分的集卡運輸方式。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

由于漢堡港的重要地理位置，使得其目前成為至少5條中歐班列的目的地或中轉(zhuǎn)站。胡爾提納表示，其中始于中國鄭州、以德國漢堡港為終點站的鄭新歐班列已改變以往中歐班列“有去無回”的狀況，即從歐洲返程途中載運的貨物已出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，而且需提前10天左右進行預(yù)約。“這是鄭新歐班列自2013年開通來的首次。”胡爾提納說道。除了鄭新歐班列，2014年自中國武漢駛往德國漢堡的中歐班列也在去年開始出現(xiàn)滿載歐洲貨物返程的現(xiàn)象。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

剛對鄭新歐班列考察結(jié)束考察的漢堡駐上海聯(lián)絡(luò)處副主任潘樺告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從歐洲返程搭載的貨物較為多樣，包括電子產(chǎn)品、消費品等。“而且，原本鄭新歐班列計劃在2017年實現(xiàn)全年對歐洲3進3出的目標，但鑒于目前回程貨物爆倉的情況，預(yù)計今年上半年就能實現(xiàn)。”潘樺說。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港轉(zhuǎn)型智慧港OIb大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于中國經(jīng)濟增速放緩已成為“新常態(tài)”，且俄歐之間的緊張關(guān)系在短期內(nèi)依舊難以改善，對于極度依賴兩國海運貨物裝卸量的漢堡港而言，今年的形勢依舊嚴峻。胡爾提納告訴《第一財經(jīng)日報》記者，漢堡港也已意識到中俄經(jīng)濟發(fā)展短期內(nèi)難以恢復(fù)到之前水平，因此也在采取各種措施予以彌補，比如提高港口本身的經(jīng)濟產(chǎn)出、降低費用、提高裝卸效率以及拓展與中國以外市場的貿(mào)易聯(lián)系。當然，胡爾提納也坦言，2016年漢堡港的集裝箱吐吞量也難以回到之前水平，“這需要時間”。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

在這些前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)面前，漢堡港自2013年起就開始打造的“智慧港”理念就顯得尤其重要。在胡爾提納看來，“智慧港”的打造就是為了幫助漢堡港在提高生產(chǎn)效率和貨物運輸量的同時，降低對環(huán)境的影響，為客戶節(jié)約港口費用。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向再生能源，改變能源消費模式，降低工業(yè)區(qū)的能耗。在兩年半時間內(nèi)，漢堡港已完成了三大目標領(lǐng)域改建：第一是建立再生能源旗艦港，減少傳統(tǒng)能源，使用替代能源，如風(fēng)能和太陽能膜板;第二是通過提高能源使用效率、使用智能系統(tǒng)，以降低能源需求和排放;第三是促進創(chuàng)新和環(huán)保交通工具的使用，避免無效使用，降低二氧化碳排放。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

在智慧港交通方案中，漢堡港已落地19個項目，實現(xiàn)了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優(yōu)化信息流管理貿(mào)易流的目標。胡爾提納介紹，漢堡港已實現(xiàn)了將藍牙技術(shù)、傳感器技術(shù)、攝像頭等收集來的信息放在一個信息處理平臺上，進行實時處理。同時，本報記者獲悉，漢堡港還能將所有水、陸、空、鐵路、碼頭的相關(guān)多式聯(lián)運交通信息匯集在一個大數(shù)據(jù)平臺上處理，與船舶之前停靠和之后停靠的港口做到相關(guān)信息的共享，從而實現(xiàn)有序規(guī)劃。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

去年，漢堡港與思科公司合作，打造歐洲首條智慧道路。胡爾提納告訴本報記者，該條道路目前已開始運作，今后將會視成效再決定是否擴大范圍。OIb大陸橋物流聯(lián)盟

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