天津貨運中心：卸出來的港口“黃金”

今年一季度，北京鐵路局天津貨運中心從天津港發(fā)送集裝箱75.3萬噸，同比增長149%。其中，批量貨物和零散貨物同比增幅分別達到47.5%和305.9%。預(yù)計今年全年，該中心將接卸來自天津港的貨物500萬噸，同比增長127.3%。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路港口運量為何實現(xiàn)大幅增長？記者深入實地采訪發(fā)現(xiàn)，北京局實施“集港疏港雙向驅(qū)動”戰(zhàn)略：從卸車入手暢通全程物流服務(wù)的 “最后一公里”，通過集港即鐵路運達港口的物流增量，帶動疏港即鐵路運出港口的物流增量，努力賺到了卸車卸出來的港口“黃金”。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

搭建鐵海接卸車平臺Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

即使守著繁忙的我國北方第一大港天津港，鐵路的日子也并不是柴米不愁。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

在離天津港最近的新港站，因為鐵路能力有限，卸車曾是一大難題。這也使得大量物資走汽運到天津港。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，僅去年每天從西北五省區(qū)到天津港北疆港區(qū)的大型汽車就有1500輛。返程時，這些汽車又順腳捎走很多回程貨。這種情況下，鐵路想從港口拉來回程貨，難度很大。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

在單純抓回程貨效果不理想的情況下，如何讓港口貨源流向鐵路？北京局領(lǐng)導(dǎo)班子在調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定了大力提升港口鐵路運量、以集港帶動疏港的思路，并在路局層面強化了對卸車的激勵考核。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

讓更多的貨物既能坐著火車來，又能到港口順暢卸下。天津貨運中心從狠抓卸車入手，以卸車帶動運量增長。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路局的支持下，天津貨運中心對天津港輻射的張貴莊、北塘西、軍糧城、大畢莊、咸水沽等5個衛(wèi)星站進行功能劃分和設(shè)備改造，統(tǒng)籌安排定點接卸，最大限度地滿足卸貨場地的需求。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

為進一步提升天津港區(qū)集港接卸能力，該中心在調(diào)度室創(chuàng)建了集港接卸車平臺，協(xié)調(diào)指揮港口卸車。鐵路與港口、企業(yè)加強溝通、有效對接，從人力、機力入手保證卸車不積壓，均衡到達。這種為客戶提供的從源頭到碼頭的全程物流服務(wù)，打通了港口與內(nèi)陸腹地間海鐵聯(lián)運通道，也使更多客戶樂意選擇鐵路運輸。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

按照集港貨物品類和集港方向，天津貨運中心與烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、太原等鐵路局貨運中心建立友好合作關(guān)系，并積極與新疆天業(yè)、中煤集團等主要到卸企業(yè)進行全面對接，在發(fā)貨源頭上與所在鐵路局聯(lián)合開展貨運營銷，不斷增加集港鐵路運輸份額。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，天津貨運中心用于營銷和裝卸車獎勵的資金達到91.5萬元，大大調(diào)動了職工營銷和裝卸車的積極性。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

一系列實招的出臺，促使到達天津港的貨物卸車效率大幅提升。今年前3個月，這5個衛(wèi)星站共接卸集港貨物26475車，同比增加17310車，增幅達189%。卸車順暢了，走鐵路運輸?shù)竭_的貨物多了，也促進了鐵路疏港運量的增長。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，今年以來，北京局集裝箱和白貨疏港裝車隨之大幅增加。原來天津港區(qū)發(fā)運集裝箱最高紀錄為一天裝3列，現(xiàn)在一天裝6列成為常態(tài)。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

挖掘?qū)Ｓ镁€卸車潛力Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

用好企業(yè)專用線，是路企雙贏的合作。以天津貨運中心利港營業(yè)部為例，其自身貨場僅5萬平方米，但服務(wù)的6條企業(yè)專用線聯(lián)合貨場面積達150萬平方米。與企業(yè)合作，盤活專用線，就相當于鐵路貨場擴大數(shù)倍。而該中心管內(nèi)企業(yè)專用線達到200余條。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

如何盤活專用線資源？該中心主任孫雁勝告訴記者，原來每條企業(yè)專用線只能接卸規(guī)定的貨物，在中國鐵路總公司和鐵路局政策支持下，他們對專用線實行了放開品類、分類布局。這一放開、一分類，使專用線資源活了起來。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

按照鐵路局增加集港接卸的要求，該中心在深入分析集裝箱、化肥、PVC、番茄醬、鋼材等集港物資實際情況的基礎(chǔ)上，先后為張貴莊、北塘西、軍糧城、大畢莊、咸水沽等5個天津港輻射衛(wèi)星站的12家專用線企業(yè)增加了到發(fā)品類，并按照區(qū)位特點和專用線設(shè)備特點，對5個衛(wèi)星站接卸進行功能性劃分。北塘西以接卸化肥、PVC為主，大畢莊以接卸番茄醬為主，軍糧城、咸水沽以接卸集裝箱為主，張貴莊以接卸鋼材為主。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

品類的放開和布局的整合，大大提高了天津港周邊衛(wèi)星堆場和專用線的集港能力，促進了鐵路集港作用的發(fā)揮。在此基礎(chǔ)上，該中心積極引導(dǎo)專用線企業(yè)進行設(shè)施設(shè)備升級改造。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

自去年以來，天津港區(qū)衛(wèi)星站中國遠洋物流有限公司等20多家專用線企業(yè)，投資近5億元用于硬化場地、倉庫建設(shè)、購置機械等。中遠物流天津公司一家專用線就投資9000萬元，建設(shè)6萬平方米倉庫、15萬平方米硬面，極大地提高了集港裝卸、倉儲能力，滿足了客戶的集港需求。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)為何舍得“大手筆”去建設(shè)專用線？中遠物流公司儲運部李慶波經(jīng)理道出原因：一方面，從去年下半年到今年頭兩個月，與鐵路加強合作，企業(yè)專用線接卸效率大大提高；另一方面，市場需求很大，庫房雖然還在建設(shè)中，但基本已經(jīng)都租出去了，用好了，這條專用線接車效率未來翻倍也不止。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

而受益的不止中遠物流一家。該中心利港營業(yè)部服務(wù)的6條企業(yè)專用線整體效益大幅提升，今年以來，國內(nèi)集裝箱運量翻了3倍。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

“集港疏港”鐵路樣本的啟示Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

以卸車促裝車、以集港帶動疏港，天津貨運中心在天津港的實踐，打破傳統(tǒng)思路，帶來多方面利好。“集港疏港”鐵路樣本也給我們帶來以下啟示。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

一是樹立全路一盤棋意識，同心協(xié)力破解服務(wù)“最后一公里”難題，發(fā)揮鐵路全程物流優(yōu)勢，贏得市場與客戶。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

全路每個局都是發(fā)送局，也都是到達局，只有貨運服務(wù)“最后一公里”不梗阻，鐵路全程物流優(yōu)勢才能得以發(fā)揮。北京局的實踐證明，到達局做好貨運服務(wù)“最后一公里”，并不是單純?yōu)樗俗黾抟拢瑯佑欣谧陨戆l(fā)展。今年以來，烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、太原4個鐵路局到達天津港的運量增幅明顯，到達21498車，同比增幅達到145%，北京局疏港貨物運量也實現(xiàn)大幅增長。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

二是重視發(fā)揮企業(yè)專用線作用。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國鐵路貨場有2597個，而所轄的企業(yè)專用線達到9104家，遠超鐵路貨場數(shù)目。在推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)中，把專用線和貨場納入鐵路整體物流節(jié)點布局，引導(dǎo)企業(yè)投資，幫助企業(yè)發(fā)展，把企業(yè)專用線建成和鐵路密切相關(guān)的命運共同體，意義深遠。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

三是集裝箱海鐵聯(lián)運市場，鐵路大有可為。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)調(diào)查，目前全國港口通過多式聯(lián)運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運僅占2.6%左右，比例非常低，而國外發(fā)達國家海鐵聯(lián)運通常比例在20%至25%。對于在貨運市場上尋找正在爭取上量的鐵路而言，港口貨物無疑是一個運量的增長點。通過建立路港船企戰(zhàn)略聯(lián)盟，鐵路加強與港務(wù)局、船公司、企業(yè)的合作，充分發(fā)揮鐵路全程物流優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運前景廣闊。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

四是充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，有利于降低社會綜合物流成本。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

今年，鐵路預(yù)計接卸天津港集港貨物500萬噸，這相當于減少西北內(nèi)陸向天津港集港汽車11萬輛。如今，多家做集港運輸?shù)拈L途汽車隊開始轉(zhuǎn)向鐵路衛(wèi)星站各卸車點，做集港短途配送，以鐵路站點為中心，鐵路、汽運合理分工的體系逐步形成。未來，鐵路、公路、海運多種運輸方式之間分工合作、相互協(xié)調(diào)，可以更好地降低社會綜合物流成本。Nxc大陸橋物流聯(lián)盟

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