上海鐵路局盯住西部市場優化貨運產品結構

近期，上海鐵路局讓黑瀝青、板材“乘坐”白貨特需班列加速運往西部，滿足客戶需求。他們從國家發展大局出發，積極優化運輸組織和貨運產品結構，支持西部地區經濟發展。aUG大陸橋物流聯盟

近年來，隨著我國西部基礎設施建設步伐加快，西部省區對瀝青的需求量不斷增加。作為國內重要的瀝青中轉集散地，從鎮江發往西部的瀝青越來越多。選擇走鐵路的瀝青長期由一般貨物列車掛運，運輸時間較長，貨物到站后必須進行二次加熱才能使用。上海局多次對鎮江及周邊地區瀝青運輸市場開展調查研究，了解市場需求，制訂瀝青長途運輸方案，提高貨物到站卸車能力。他們充分研究運輸距離，靈活采用保溫罐車和袋裝運輸，方便到站后二次加熱使用。他們抓住鐵路貨運改革帶來的機遇，與兄弟鐵路局加強溝通協調，優化設計原有的運輸產品，為每個方向的客戶制訂走貨方案，以快速化、專業化的運輸服務最大限度滿足客戶需求。aUG大陸橋物流聯盟

為了開好鎮江至西安的特需班列，使瀝青到站后無需二次加熱就可直接使用，上海局根據測算出的特需班列運行時間和裝車時間等數據，與貨主江蘇新越瀝青有限公司計算出瀝青入罐時的最低溫度。上海、鄭州、西安鐵路局調度部門加強溝通協調，固定班列發到時間，重點盯控列車途中運行狀態，做到全列40節罐車沿途不補軸、不保留、不分解，確保運輸時效。據南京貨運中心鎮江經營部主任陳建國介紹，通過特需班列直達運輸，運輸時間從6天縮短為30小時以內，提高了運輸效率，降低了瀝青二次加熱成本。這種方式受到鎮江、西安兩地貨主的歡迎。aUG大陸橋物流聯盟

“從東向西全程1200多公里，運行僅需28小時，到站轉卸汽運罐車后直奔周邊道路施工現場，這在以前是不可能做到的。”3月6日，江蘇新越瀝青有限公司董事長吳水輝在接受記者采訪時，對一周前開行的鎮江至西安首趟瀝青特需班列稱贊不已。aUG大陸橋物流聯盟

針對發往西藏地區的瀝青運輸距離長、途中海拔落差大、環境溫差大等特點，上海局從包裝環節入手，與客戶聯手設計耐高溫、可融化、防紫外線的特種包裝袋，最大限度做好貨到西藏后的卸車組織。他們在貨場內騰出50畝場地，幫助貨主就地建立一條集灌裝、捆扎、縫口、搬運于一體的臨時分裝生產線，實現灌裝瀝青在貨場內部裝袋，就地裝車。aUG大陸橋物流聯盟

除了發往西部的瀝青受到“禮遇”之外，蘇北等地發往西南地區的板材也不例外。今年初，上海局對蘇北地區的建材生產廠商進行調查后發現，隨著政策調整，西南地區房地產市場逐步活躍起來，成都等地對蘇北地區的板材、瓷磚需求量變大。而以往走鐵路的貨源一直是來一車、裝一車、走一車。aUG大陸橋物流聯盟

特需班列等貨運新產品推出后，該局主動與多家客戶對接，為他們制訂拼車開班列的方案，于2月下旬從新沂開出至成都的首趟建材特需班列。班列全程運行時間45小時左右，比鐵路一般貨運產品縮短8天左右，比公路運輸縮短12小時左右。aUG大陸橋物流聯盟

新沂至成都建材特需班列成功開出后，該局動態優化開行方案，及時將始發站由新沂站改為徐州北站，貨站新增銅山站與徐州西站，擴大吸引貨物范圍，基本實現每周兩列常態化開行。此舉進一步縮短了貨源集結時間，壓縮了發往西南地區貨物的運輸時間。aUG大陸橋物流聯盟

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