中東亂成一鍋粥 義新歐南線為何直貫伊朗？

中東地區(qū)過去一年亂成了“一鍋粥”，雖然敘利亞政府已宣布接受美俄達(dá)成的各方停火協(xié)議，但最終能否落實(shí)仍困難重重。亂局中，一趟貨運(yùn)班列駛?cè)肓艘晾剩蚜x烏與伊朗首都德黑蘭之間的貿(mào)易時間縮短了近一半。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

2月中旬的一天，經(jīng)過半個多月的長途跋涉，由浙江義烏發(fā)往德黑蘭的貨運(yùn)班列順利抵達(dá)。按照規(guī)劃，該貨運(yùn)班列軌道還將繼續(xù)延伸，經(jīng)過土耳其等國家，最終到達(dá)歐洲。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

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1月28日，“義烏-德黑蘭”首趟班列滿載浙江義烏出口的小商品開往伊朗德黑蘭zhp大陸橋物流聯(lián)盟

至此，一個由貨物進(jìn)出口貿(mào)易支撐的、類橢圓形的中歐鐵路貨運(yùn)班列線路雛形，開始浮出水面。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

“一路都比較順暢。”該貨運(yùn)班列運(yùn)營方、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌剛回國，就接受了《第一財經(jīng)日報》記者的采訪。據(jù)他透露，從4月份開始，義烏每個月將有1列開往德黑蘭的貨運(yùn)班列，這是繼中歐班列、中亞班列之后，又一列開向“一帶一路”國家的新絲路“直通車”。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

有分析認(rèn)為，在“一帶一路”戰(zhàn)略中，伊朗處在中轉(zhuǎn)站位置，中國任何連接?xùn)|亞至歐洲的公路、鐵路、油氣管道和通訊網(wǎng)絡(luò)，都將使伊朗受益。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

半個多月抵達(dá)德黑蘭zhp大陸橋物流聯(lián)盟

隨著歐盟和美國年初宣布取消對伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗得以更好地融入國際社會，而與中國的雙邊關(guān)系也迎來了更好的發(fā)展機(jī)遇。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月22日，國家主席習(xí)近平對伊朗進(jìn)行了國事訪問，6天之后的1月28日，開往德黑蘭的首趟中國鐵路貨運(yùn)班列，從義烏鐵路西站鳴笛啟程。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌說，這只是一個巧合，并不是總書記訪問伊朗之后我們才開的，“為開通這趟班列，我們已經(jīng)準(zhǔn)備了兩個多月。”zhp大陸橋物流聯(lián)盟

首趟義烏—德黑蘭鐵路貨運(yùn)班列共有82個集裝箱，載著床上用品、五金工具、飾品等義烏小商品，從新疆阿拉山口出境，奔赴德黑蘭。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前這條已開通的線路全程10339公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等4個國家，首列貨運(yùn)班列經(jīng)過兩次換軌，用了半個多月的時間抵達(dá)德黑蘭。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

“這是一條最佳線路，雖然公里數(shù)增加了，但安全性得到提高。”馮旭斌說，之前他們設(shè)計了三條線路，另外兩條線路是：從新疆阿拉山口出境，鐵路運(yùn)輸至哈薩克斯坦，通過里海海運(yùn)至伊朗港口;從新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，直抵德黑蘭，途經(jīng)3個國家。新疆阿拉山口是中歐、中亞班列出境的必經(jīng)之地。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

目前正在運(yùn)行的“北線”中歐班列，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙等國。其中，到西班牙馬德里的義新歐貨運(yùn)班列，途經(jīng)8個國家，全程13052公里，是所有中歐班列中最長的一條，幾乎橫貫整個歐亞大陸。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，自2013年提出“一帶一路”構(gòu)想以來，中歐班列發(fā)展迅猛，兩年來運(yùn)營成本下降20%，效率提高了20%。2015年中歐班列運(yùn)行815列，同比提高165%。另據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計，2015年義烏累計發(fā)運(yùn)中歐班列、中亞班列65列，監(jiān)管進(jìn)出口集裝箱貨物5242標(biāo)箱，同比增長69%，實(shí)現(xiàn)每周一列的常態(tài)化運(yùn)行。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

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一義烏市政府人士對《第一財經(jīng)日報》記者說，按照構(gòu)想，義烏—德黑蘭貨運(yùn)班列，今后還將通過土耳其、保加利亞等國，最后到達(dá)西班牙馬德里，形成義新歐貨運(yùn)班列“南北兩大線路”，構(gòu)建一個類橢圓形的中歐鐵路物流運(yùn)輸體系。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

對此，在該貨運(yùn)班列抵達(dá)歡迎儀式上，伊朗道路和城市發(fā)展部副部長、國家鐵路公司董事長穆赫也表示，按照雙方協(xié)定，今后每個月都將有一趟貨運(yùn)班列抵達(dá)伊朗。伊朗不會是這條鐵路的終點(diǎn)，貨運(yùn)班列的軌道將繼續(xù)延伸，最終到達(dá)歐洲。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌說，盡管中歐鐵路網(wǎng)是現(xiàn)成的，但目前義烏—德黑蘭貨運(yùn)班列延伸至歐洲的時機(jī)還不太成熟，主要是穿越的國家數(shù)量太多，再加上目前少數(shù)國家關(guān)系比較微妙，預(yù)計義新歐“南線”貫通需要一段時間。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐商貿(mào)的中國基石zhp大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗地處歐亞大陸中心，素有“歐亞路橋”和“東西方空中走廊”之稱。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

2000年前，西漢張騫所率使節(jié)團(tuán)跨越千山萬水抵達(dá)安息(今伊朗)，受到當(dāng)?shù)孛癖姷臒崃覛g迎，結(jié)下兩國深厚友誼。伊朗的葡萄、石榴，與中國的茶葉、絲綢等物產(chǎn)通過絲綢之路流通往來，織就了互通文明、友好往來的美好畫卷。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，義烏與包括伊朗在內(nèi)的中東地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來密切，伊朗乃至中東地區(qū)對義烏小商品的需求十分旺盛，具有開行國際集裝箱貨運(yùn)班列得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

目前，近4000名中東客商常駐義烏，已投資設(shè)立180多家外資企業(yè)，2015年，義烏對中東出口達(dá)583億元，經(jīng)義烏海關(guān)監(jiān)管出口16.2萬標(biāo)箱。其中，伊朗是義烏第五大出口對象國，2015年經(jīng)義烏海關(guān)監(jiān)管出口1.8萬標(biāo)箱。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗商人哈米說，以前他在義烏市場采購小商品后，先要通過陸路方式將貨物運(yùn)到寧波港。之后，通過海運(yùn)方式運(yùn)輸，途中必須經(jīng)過南海、馬六甲海峽、阿拉伯海。貨物運(yùn)到伊朗南部港口阿巴斯后，再通過陸路方式運(yùn)到德黑蘭。由于途中多次轉(zhuǎn)運(yùn)，一批貨物從義烏運(yùn)到德黑蘭，至少需要30天。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

“我關(guān)心的是，貨物在德黑蘭出關(guān)是否順利。如一路順暢，我會選擇采取鐵路運(yùn)輸方式。”哈米對《第一財經(jīng)日報》記者說，現(xiàn)在通過義烏—德黑蘭貨運(yùn)班列，運(yùn)輸時間只有原來的一半左右，還能免去途中多次轉(zhuǎn)運(yùn)等繁瑣環(huán)節(jié)，同時運(yùn)輸成本比海運(yùn)高一倍左右。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

“與義新歐有所不同，目前義烏—德黑蘭鐵路貨運(yùn)班列只考慮出口，主要是進(jìn)口商品的市場局限性比較大，”馮旭斌說，該班列已不局限于物流平臺，公司在伊朗主要做供應(yīng)鏈服務(wù)，“我們在那里建自貿(mào)區(qū)、建市場、做貿(mào)易、做供應(yīng)鏈、做結(jié)算，完全優(yōu)化了義烏和伊朗貿(mào)易。下一步，我們要在伊朗做網(wǎng)站、做支付。”zhp大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)六年保持伊朗第一大貿(mào)易伙伴國地位，2014年雙邊貿(mào)易額達(dá)518.51億美元，同比增長31.5%，創(chuàng)歷史最高水平。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

1月22日至23日，習(xí)近平對伊朗進(jìn)行國事訪問期間，中伊宣布建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，計劃10年內(nèi)將貿(mào)易額擴(kuò)大至6000億美元。兩國還同意研究制定長達(dá)25年的全面合作協(xié)議。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年初，習(xí)近平訪問伊朗，受到伊朗總統(tǒng)魯哈尼的熱烈歡迎zhp大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，在“一帶一路”戰(zhàn)略中，伊朗處在中轉(zhuǎn)站位置，中國任何連接?xùn)|亞至歐洲的公路、鐵路、油氣管道和通訊網(wǎng)絡(luò)，都將使伊朗受益。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

目前，歐洲諸多商品頗受中國消費(fèi)者青睞，也需要進(jìn)一步在中國開拓市場。馮旭斌說，今年八九月份，圍繞義新歐的進(jìn)口商品，他們要做直銷中心商城，實(shí)現(xiàn)線上線下資源整合，通過義新歐平臺培育貿(mào)易客商。zhp大陸橋物流聯(lián)盟

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