鐵路運費下調(diào)助煤企成本減百億元 運費或?qū)⒗^續(xù)下調(diào)

業(yè)內(nèi)人士認為,鐵路運力過剩的情況將更加明顯,未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到,自2016年2月4日起,中國鐵路總公司下調(diào)煤炭運價,每噸公里降低1分錢。鐵路運費下調(diào)后,全年將為煤炭企業(yè)降低百億元成本。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

實際上,隨著鐵路運輸量不斷下降,去年鐵路貨運量更是創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。尤其曾經(jīng)作為最大鐵路貨運量的煤炭,由于煤炭需求減少,更是加劇了鐵路運力過剩的局面。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認為,鐵路運力不斷增加,但煤炭需求仍將下滑,國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯,未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運費下調(diào)UuH大陸橋物流聯(lián)盟

將助煤企成本減百億元UuH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)初步測算,此次鐵路運費下調(diào)全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認為,鐵路運力過剩是此次鐵路煤炭運價下調(diào)的根本原因,此次調(diào)價幅度較市場預(yù)期的要稍低,但調(diào)價時間比預(yù)期要早。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

某煤炭企業(yè)負責人表示,此前鐵路總公司單獨提出下調(diào)煤炭鐵路運價,是對近期我國大力推動供應(yīng)側(cè)改革,特別是煤炭行業(yè)改革的一個有效回應(yīng)。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

但是此次運費下調(diào)幅度較業(yè)內(nèi)預(yù)期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距,而調(diào)價的時間點則較市場預(yù)計的4月份-5月份要早。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

同時,一位內(nèi)蒙古地區(qū)的煤企人士稱,按產(chǎn)地到港口的公里數(shù)來算,此次煤炭鐵路運費下降之后,從山西大同到秦皇島港的運費將下降約6.5元/噸,而從內(nèi)蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運費將下降12元/噸左右。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

東北證券研究報告認為,鐵路運價下調(diào)主要受兩個因素影響:一是經(jīng)濟增速放緩,能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致煤炭需求下降;二是煤炭市場弱勢,鐵路運價連年上漲,公路運價因油價大幅下降而顯優(yōu)勢,煤炭企業(yè)為控制成本增加公路運力。預(yù)計在現(xiàn)有背景下,煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續(xù)下降,鐵路貨運量下降的狀態(tài)短期內(nèi)難以改變,但是速度將有所放緩。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

安迅思分析師鄧舜向記者表示,煤炭鐵路運費下調(diào)將立刻降低煤炭企業(yè)的運輸成本,但是不會馬上反應(yīng)到下水煤價格上,因為下水煤的價格最根本的還是由其供需關(guān)系決定,現(xiàn)時港口煤炭庫存偏低,下水煤價格不會因為鐵路運費下降而馬上下調(diào)。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

運力過剩時代UuH大陸橋物流聯(lián)盟

運費或?qū)⒗^續(xù)下調(diào)UuH大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是,2015年,中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸,同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%,創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。而鐵路運量下降主要則是由于隨著煤炭需求減少,運輸量也不斷減少。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年全國鐵路煤炭發(fā)運量為20億噸,同比下降12.6%,同比跌幅較2014年大幅擴大11.3%。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭貨運量最高時曾占全國鐵路貨運的60%,中國鐵路貨運創(chuàng)最大跌幅主要也是因為煤炭運輸量的減少。而這幾年鐵路運輸能力不斷提高,運力過剩時代已經(jīng)來臨。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示,2015年的前11個月,山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸,其中煤炭貨運量為45909萬噸,同比減少了3632噸——山西省減少的貨運量中,超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),2015年,黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸,同比下降3285萬噸,同比下降23.1%。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡,運量不足。鐵路上游行業(yè)煤炭等產(chǎn)業(yè)價格和需求出現(xiàn)大幅度下降,對鐵路貨運需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現(xiàn)不同程度的鐵路貨運價格上調(diào),鐵路運價調(diào)整明顯滯后于行業(yè)需求逆轉(zhuǎn)。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

此前多年,我們鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價,是在2015年2月1日,平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩,鐵路運費全面下調(diào)是大勢所趨。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

鄧舜表示,在近幾年煤炭需求和價格持續(xù)下滑的同時,鐵路運費不僅沒有下降,反而從2011年到2015年均有出現(xiàn)上調(diào),這主要近年我國鐵路投資太大,需要收回成本所致;但是這也造成了現(xiàn)時鐵路運費等中間費用占下水煤價格的50%以上,使得全社會消費煤炭及其他產(chǎn)品的成本遲遲未能降低。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來,隨著2016年國內(nèi)幾條煤炭鐵路線開通,鐵路運力增加,但煤炭需求仍將下滑,國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯。因此,未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。UuH大陸橋物流聯(lián)盟

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