煤炭需求不足 鐵路運輸量大幅下滑

煤炭和運力雙重過剩煤企“爭運力”變成鐵路“搶貨源”NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

分析師表示，煤炭運輸需求下降，運力供應卻在增加，今年很多鐵路都會出現(xiàn)“吃不飽”的現(xiàn)象NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

去年以來，煤炭市場持續(xù)萎靡，煤炭需求不足，煤炭的鐵路運輸量大幅下滑。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

面對這種壓力，大秦鐵路去年運輸量減少近12%。同時，連神華也開始扛不住，以前“壟斷”的鐵路專線開始對外開放。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

而煤炭和運力的雙重過剩，更是直接導致由以前煤企“爭運力”演變成現(xiàn)在鐵路“搶煤炭”的格局。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

分析師表示，2016年煤炭運輸需求下降，但運力供應卻在增加，今年很多鐵路都會出現(xiàn)“吃不飽”的現(xiàn)象。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭需求不足NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運輸量大幅下滑NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

去年以來，煤炭供過于求的格局日益嚴重，這導致煤炭運輸量不斷下滑。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

近日，發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量1.56億噸，同比下降 18.2%。1月份-11月份累計發(fā)運煤炭18.2億噸，下降13.5%。主要煤運通道中，大秦線1月份-11月份完成煤炭運量3.64億噸，同比下降 11.6%；侯月線完成1.5億噸，下降12.1%。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

在分析師鄧舜看來，這個下降幅度很大。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

1月11日，大秦鐵路披露生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)簡報，2015年12月份，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3292萬噸，同比減少14.52%；日均運量106.2萬噸。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

公告顯示，2015年12月份，大秦線日均開行重車77.8列，其中日均開行2萬噸列車48.8列。2015年1月份-12月份，大秦線累計完成貨物運輸量3.97億噸，同比減少11.82%。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

隨著各大鐵路運輸量下降，“煤老大”神華受到的沖擊也不小。盡管煤炭行業(yè)距離全行業(yè)虧損已不遠，神華仍舊保持盈利，但是其所面臨的困難也越來越大。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，神華擁有由鐵路和港口組成的大規(guī)模一體化運輸網(wǎng)絡，運營著包括中國西煤東運的第二大通道神朔—朔黃鐵路在內的五條鐵路和黃驊港、神華擁有龐大的鐵路專線網(wǎng)。這對其它煤企來說，是可望而不可及的。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

在煤炭市場蕭條、運輸需求低迷的大環(huán)境下，2015年煤炭鐵路發(fā)運量下降明顯。2015年，神朔鐵路全年共完成運量2.17億噸，同比下降15%。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

但隨著煤炭行業(yè)持續(xù)萎靡，神華的鐵路也正在從以前的獨立專營逐漸向地方放開，同意包神鐵路開行客車，這在以前是不可能的。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

此外，去年12月31日，準東鐵路發(fā)出首列開往黃驊港的116輛編組萬噸列車，標志著伊泰集團新的下水煤低成本鐵路運輸通道正式開通。據(jù)了解，雙方目前已簽訂1200萬噸/年的框架合作協(xié)議。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

有接近神華的人士向記者表示，由于煤炭需求的減少，神華的鐵路僅運輸自己公司內的煤炭，也處于過剩狀態(tài)，壓力很大。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭和運力雙重過剩NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路“搶煤炭”愈演愈烈NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

而煤炭資源過剩，運輸量的下滑，更是直接導致以前煤企“爭運力”演變成現(xiàn)在鐵路“搶煤炭”的格局。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)的數(shù)據(jù)，去年，全國鐵路總運輸能力為55億噸以上，其中煤炭運輸能力為30億 噸，而目前只有23億噸的運輸需求。蒙冀線投產(chǎn)后，今年計劃貨物運量為2000萬噸，遠期運輸能力將達到2億噸。根據(jù)鐵路發(fā)展計劃，大秦線、朔黃線、蒙冀 線三大運煤鐵路合計運輸能力最終將達到11億噸；而目前，對應的港口運輸能力只有6.7億噸。今年預計對三大運煤鐵路及配套港口的煤炭需求在5.1億噸左 右。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

在當前運力過剩和各大鐵路線開通的格局下，煤炭需求卻一直下降，會加劇“搶煤炭”物流格局的形成。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

鄧舜向記者表示，2016年運輸需求下降，但運力供應卻在增加，今年還有幾條大的鐵路線要開通，鐵路的過剩會更明顯。很多鐵路包括大秦線，都會出現(xiàn)“吃不飽”的現(xiàn)象，煤炭運量還會繼續(xù)下降。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，去年11月份，為了降低企業(yè)物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，中國鐵路總公司以呼和局、北京局和山東局為試點，下調鐵路運費。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

硅鈣合金微碳鉻鐵金屬錳高碳鉻鐵硅鐵鋼管特鋼廢鋼太陽能電池用背板微電網(wǎng)用能源儲存電池染料敏化太陽能電池（DSC）染料敏化太陽能電池（DSC）NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

需要一提的是，在我國，此前多年鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

分析師關大利還向記者表示，2015年鐵路被公路搶走了很多“生意”，因為油價降了，汽運也沒有那么貴了。如果鐵路運費降下來，估計會有一些用戶回來，現(xiàn)在就等著中間環(huán)節(jié)降價了，比如鐵路運費、港口的港雜費和稅費。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

“今年鐵路運費下降是大概率事件。但是由于鐵路運費是國家控制的，所以具體下調的時間節(jié)點不好判斷。”鄧舜也認為。NPJ大陸橋物流聯(lián)盟

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