“長安號”中亞貨運班列兩周年，下月起將首次返程裝載

據中國之聲《央廣新聞》報道，今天是西安鐵路局“長安號”中亞貨運班列開通兩周年的日子。兩年來，隨著國家“一帶一路”戰略的逐步推進，“長安號”班列在聯通中國與中亞國家的國際貿易中扮演了怎樣的角色？未來發展有哪些構想？gFT大陸橋物流聯盟

2013年11月28日，西安鐵路局開行西安至阿拉木圖國際貨運班列，打通了陜西連接中亞的物流大通道。兩年來，“長安號”的車皮源源不斷發往中亞各國，載貨量和發車量也是連年翻番，僅今年前11個月，發車量就比去年同期增長283%。運營初期每個月只開行1列班列，現在每月要開行6—8列，車皮還常常是供不應求的。前年首趟中亞貨運班列開行時，運載的貨物都是“陜西制造”，如今，陜西本地貨源比重已經下降到三成,七成的貨源都來自外省。貨品的種類也由剛開始的單一工業機械，逐步向多品類發展，比如現在有工業原材料、建材、食品、輕工產品等。gFT大陸橋物流聯盟

經過兩年多的摸索，“長安號”中亞貨運班列基本進入穩定的常態化運營階段。但一直有個問題困擾鐵路工作人員，就是去往中亞的車皮都是“滿車去、空車回”，造成車皮資源的浪費。為了進一步降低成本，提高車皮的使用效率，“長安號”一直在努力改變返程空跑的局面，不僅要讓中國商品“走出去”，也要把國外優質的貨物“引進來”。經過不懈努力，下月中旬，“長安號”就將在返程時從哈薩克斯坦裝載22車共計2000噸的食用油，運回西安，這也是西安鐵路局開行中亞國際貨運班列以來首次實現反向裝載，實現了零突破。下一步，鐵路部門還將繼續積極尋找國外貨源，讓“長安號”充分發揮雙向運輸的作用，真正意義上實現絲路經濟的互聯互通。gFT大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682