中歐班列：“一帶一路”上的新引擎

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5月23日，沈鐵中歐班列X8403次徐徐駛出營口港。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

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為加快鄭歐班列通關(guān)速度，二連浩特火車站從列車接發(fā)、解編、裝卸、票據(jù)辦理等方面著手，強化便利通關(guān)。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

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10月15日凌晨，在重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶集裝箱中心站的作業(yè)區(qū)，幾臺大型門吊在緊張地作業(yè)，為第1000列中歐班列裝載出口到歐洲的貨物忙碌。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

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6月23日傍晚，義烏市保稅物流中心，首批10輛滿載著紅酒、葵花籽油等進口貨物的集裝箱貨車陸續(xù)駛?cè)搿＿@是“義新歐”中歐返程班列帶回義烏的西班牙特產(chǎn)。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

11月3日，來自臺灣的集裝箱貨物，搭乘“海峽號”高速客輪，抵達福建平潭。這些電子信息、機械、化學制品，隨后將被送往福州江陰港，乘火車穿越亞歐大陸，從新疆阿拉山口出境，最終抵達德國漢堡。這個過程，只需20余天。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

“臺灣-平潭-歐洲”海鐵聯(lián)運列車是即將運行的中歐班列線路，待其試運成功后，將成為正式成員。福建攜手臺灣試行陸海聯(lián)運，將挽起海上絲綢之路與陸上絲綢之路，為“一帶一路”發(fā)展增添新的亮色。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

從白山黑水到云貴高原，從中原腹地到東海之濱，中歐班列從中國各地始發(fā)，一路跨高山、穿戈壁、越草原，最終將大宗貨物運抵1萬公里之外的歐洲。一列火車，帶去的是溝通問候，運回的是異域風情。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

短短4年中，中歐班列已成功運營超過千列。2014年3月29日，國家主席習近平來到德國北威州杜伊斯堡港參觀，來到火車站臺，三聲鑼響后，一列從中國重慶始發(fā)的列車滿載著貨物緩緩駛?cè)搿＿@里是由重慶經(jīng)新疆跨歐亞直至歐洲的渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的終點。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

習近平表示，中方提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶倡議，秉承共同發(fā)展、共同繁榮的理念，聯(lián)動亞歐兩大市場，賦予古絲綢之路新的時代內(nèi)涵，造福沿途各國人民。中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。兩國應該加強合作，推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。杜伊斯堡港是世界最大內(nèi)河港和歐洲重要交通物流樞紐，希望它能為促進中德、中歐合作發(fā)展發(fā)揮更大作用。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

看今朝：qoI大陸橋物流聯(lián)盟

加速駛向“黃金時代”qoI大陸橋物流聯(lián)盟

11月13日，“濱新歐—濱州號”國際貨運班列推介發(fā)布會在山東博興舉行。會前，記者收到了電子邀請函以及該線路的發(fā)展簡介。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

此趟班列10月16日首發(fā)，滿載2760噸卷鋼的列車從博興出發(fā)，共分為“一干兩支”，分別抵達俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克和德國杜伊斯堡。班列開行后，有助于打造博興地區(qū)在黃河三角洲經(jīng)濟區(qū)的主導物流地位，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的銷售平臺，并積極促進當?shù)亟?jīng)貿(mào)及物流業(yè)發(fā)展。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

“濱新歐”線路實際上是整個中歐班列運營現(xiàn)狀的縮影。截至目前，我國中歐班列運行線規(guī)劃鋪設(shè)了西、中、東3條通道：西部通道由中西部經(jīng)阿拉山口(或霍爾果斯)出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由東南沿海經(jīng)滿洲里(或綏芬河)出境。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

北京大學經(jīng)濟學院副院長張輝教授在接受本報采訪時表示，中歐班列的開通具有長遠的戰(zhàn)略意義。改革開放以來，東部沿海地區(qū)依靠地理優(yōu)勢先行先富，中西部地區(qū)經(jīng)濟力量一直比較薄弱。中歐班列的開通，將盤活中西部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，將它們從經(jīng)濟發(fā)展的末梢變?yōu)闃屑~和前沿。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

“火車一響，黃金萬兩”，中歐班列運送的是貨物，帶回的是機遇。對經(jīng)濟發(fā)展而言，中歐班列至少具有以下功能。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐貿(mào)易的“輕騎兵”。中歐班列推動了中國與亞歐各國的貿(mào)易往來。其成本低、時間短、受天氣影響小，優(yōu)勢非常明顯。以“鄭—新—歐”線路為例，該線整合了周邊省市的貨源，彌補了沿途貨物貿(mào)易的不足。而從歐洲帶回中國的紅酒、橄欖油等產(chǎn)品，其售價可以下降15%—20%。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

拉動中西部開放的“火車頭”。以前，中西部地區(qū)出口要繞行東部沿海;如今，數(shù)萬噸貨物可以西行直達歐洲市場。在其帶動下，重慶、成都等中西部城市的外貿(mào)進出口總額不斷增加。同時，由于交通的便捷，生產(chǎn)要素開始向中西部聚集，幫助中國迎來地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新機遇。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)筑充滿商機的“新航線”。中歐班列的開通，有助于中國市場的拓展和沿途資源的開發(fā)。同時，更新的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備將從歐洲被運回。一來一往間，“中國夢”與“歐洲夢”攜手共進，有助于實現(xiàn)多國互利共贏。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

憶往昔：qoI大陸橋物流聯(lián)盟

成功開行1000余列qoI大陸橋物流聯(lián)盟

記者曾到訪渝新歐線的始發(fā)站——位于重慶市沙坪壩區(qū)的團結(jié)村站，映入記者眼簾的，是五六條縱橫交錯的鐵軌，而在旁邊，就是幾座巨大的龍門吊以及成堆擺放的集裝箱，鐵軌泛著亮光蜿蜒伸向遠方。工人的數(shù)量不多，有的正在指揮集裝箱的吊裝。當?shù)氐墓ぷ魅藛T告訴我們，因為現(xiàn)在基本是機械化操作，所以不需要太多人力，就可以完成繁重的工作。而熟悉車站的人都知道，它還有另外一個名字：重慶鐵路集裝箱中心站。這座擁有40年歷史的老站，已經(jīng)完全換了新顏——現(xiàn)在，它是“渝新歐”鐵路的龍頭，滿載重慶電子產(chǎn)品的火車，將從這里駛出西南、駛出阿拉山口，經(jīng)過16天的旅行，最終到達歐亞大陸的另一端。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月19日，滿載著IT產(chǎn)品的班列從重慶團結(jié)村出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，最終抵達11179公里外的德國杜伊斯堡。這是第一趟運營成功的中歐班列，為班列的后續(xù)發(fā)展拉開了精彩序幕。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

第1列到第1000列順利運營，為中歐班列的發(fā)展畫下了精彩的分頁符。中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經(jīng)理鐘成近日介紹了發(fā)展歷程。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

繼“渝新歐”線路后，武漢至捷克、波蘭的線路于2012年10月24日開通。全程10700公里左右，運行時間約15天。主要運送武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

隨后開通的是長沙到杜伊斯堡的線路，于2012年10月30日發(fā)車。此線采用“一主兩輔”的路線——“一主”為長沙至杜伊斯堡，“兩輔”為一條抵達烏茲別克斯坦的塔什干，另一條開往莫斯科。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2013年4月26日，成都至羅茲線路開通。全程9965公里，運行時間約14天。主要運送成都生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2013年7月18日，鄭州開往漢堡的班列開始運行，全程10245公里，運行時間約15天。貨物品種類型多樣，包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月29日，從蘇州開往華沙的列車順利啟程。全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2014年11月18日，“義烏—新疆—歐洲”線路開通。與此前的線路相比，該線路運輸線路最長、途經(jīng)國家最多、穿過省份最多、換軌次數(shù)最多，同時義烏還是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，哈爾濱至俄羅斯的線路于2月28日開啟。班列全程運行6578公里，主要運送石油勘探設(shè)備等重型物資。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

6月13日，哈爾濱至漢堡的線路開通，滿載著電子產(chǎn)品、機械工具等貨物的班列順利啟程。此線路計劃今年開行28列，預計產(chǎn)值17億元，進出口總值42.8億元。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

鐘成指出，從第1列中歐班列到第200列的開通，用了三年零三個月的時間。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，從第200列到第800列中歐班列只用了一年零兩個月時間，從800列到1000列，只用了兩個月。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

“2015年1月至7月，班列開行列數(shù)已超過2014年全年總數(shù)，達到328列，同比增長221%。7月1日起實施的全國鐵路新運行圖中，新增中歐班列線2條，全部班列線21條。”中國鐵路總公司運輸局專業(yè)運輸處李鑫表示。由此可見，2015年中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，線路運營具有如下特點。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

回程班列大幅增加。2015年1—7月份，中歐班列回程開行74列，較去年增加了71列，增長24倍。其中，德國漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州，西班牙馬德里至義烏均在2015年實現(xiàn)了回程班列的首次開行。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

貨物種類日益豐富。中歐班列運輸貨物類型起初較為單一，主要集中為國產(chǎn)的IT產(chǎn)品和成本較低的日用品。4年來，貨運種類逐步擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

參與城市不斷增多。中歐班列開行城市國內(nèi)已達11個(重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱等)，并以此為圓心覆蓋到國內(nèi)眾多經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。未來還會有更多城市加入中歐班列的隊伍，從先行試點到遍地開花，指日可待。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

張輝教授認為，中歐班列的提出，符合“一帶一路”的戰(zhàn)略布局，推動了沿線各國的互聯(lián)互通，業(yè)已成為聯(lián)通海陸的經(jīng)濟新引擎。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

望未來：qoI大陸橋物流聯(lián)盟

打造國際物流的中國名片qoI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展至今，碩果累累，加速駛?cè)?ldquo;黃金時代”。但現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在一些不穩(wěn)定因素，如班列對政府補貼依賴度高、運營成本偏高、回程載物率低等。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

對此，張輝教授表示，我們要對中歐班列保持耐心。中歐班列體現(xiàn)了中國“要想富，先修路”的經(jīng)驗。根據(jù)國內(nèi)經(jīng)驗，修路與致富之間相隔約十年。國際上，中歐班列要跨國界、跨州界，應對國情和文化的巨大差異，更需要我們從中長期角度考量其戰(zhàn)略價值。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列從做大到做強，還有哪些方面需要提升和拓展呢?qoI大陸橋物流聯(lián)盟

倡導成立“中歐班列聯(lián)盟”貿(mào)易運輸組織。根據(jù)運營方和企業(yè)建議，我國應該抓住時機，積極搶占“黃金機遇期”，從戰(zhàn)略層面引領(lǐng)整合沿線國家資源。對內(nèi)解決可持續(xù)盈利、滿足市場新需求，將“中歐班列”的品牌做大做強。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

建立健全全程定價機制。中國鐵路總公司相關(guān)負責人指出，中歐班列下一步發(fā)展，將根據(jù)市場需求增加班列，優(yōu)化全程運行圖，壓縮全程運營時間。加強與沿線國家鐵路協(xié)商，壓縮全程運營成本。推進與國外鐵路的信息交換，與海關(guān)信息共享，拓展國際聯(lián)運市場，加大回程貨源組織力度。同時，要推進國際聯(lián)運市場，加大回程貨源組織力度。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

繼續(xù)向南歐、北歐延伸，并輻射西亞、南亞。張輝教授指出，目前中歐班列主要覆蓋到中亞、西歐等地區(qū)，在西亞、南亞等區(qū)域仍大有可為。中歐班列要繼續(xù)拓展歐洲線路，并與西亞、南亞展開合作，在勞動力、自然資源、高新技術(shù)等方面互通有無。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，中歐班列已成為我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)交流的重要載體和‘一帶一路’建設(shè)的重要抓手。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，隨著國家戰(zhàn)略的深入推進，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線將會有更多商機，中歐班列也將有更廣闊的前景。qoI大陸橋物流聯(lián)盟

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