運費下調能否激活鐵路物流市場

市場競爭手段有多種，對于物流市場來說，降低運費也是一種最直接的方法，效果如何，只有市場來檢驗了。9Dz大陸橋物流聯盟

近期，鐵路總公司出臺以呼和局、北京局和濟南局為試點，下調鐵路直達運費。經核算，從內蒙古到張家口鐵路運費下降約30元/噸，到山東下降約60元/噸。針對這一政策的出臺，社會各界看法各不相同，有贊成的，也有認為是權宜之計，長期來說是收不到好效果。但不論怎么說，鐵路還是邁出了價格調節市場關鍵一步。9Dz大陸橋物流聯盟

改革創新，就應該邁出實實在在的步伐，而不是紙上談兵。在市場經濟時代，任何一個企業或貨主，都是以盈利為目的，都是以降低成本為手段。物流費用在產品成本中占著很大比例，如果降低運費，對于企業來說是求之不得的。就拿這次下調鐵路直達運費來說，從內蒙古到張家口鐵路運費下降約30元/噸，那么一節80噸車皮就可以節約2400元，如果到山東呢，一節80噸車皮就可以節約4800元，對于電廠或化工企業來說，使用煤炭量是很大的，節約的費用就很可觀了。9Dz大陸橋物流聯盟

當企業采取煤炭專列直達運輸時，這種為客戶量身定制的物流運輸模式，不僅降低了物流成本，也極大的減少煤炭等物資由于鐵海轉運而造成的浪費。另外使用專列直達運輸，鐵路全天候運輸的特點，可以減少企業原材料的庫存，那么也就相應減少企業資金的占用率，減少由于貸款等產生的費用，為企業發展很有利。9Dz大陸橋物流聯盟

當然，降低鐵路運費，也就會降低鐵路收入，但是，高鐵開通地區，鐵路運力得到了釋放，現階段由于運量的下降，使得鐵路運力出現過剩現象。在這種情況下，一方面鐵路通過下調運費的方法，可以換來運量增加，保持收入增長。另一方面，鐵路運費下調，讓利于民，讓利于企業，再加上鯰魚效應的產生，其它運輸方式，也會采取提高服務品質，降低運費等來贏取市場份額。這樣在降低運費，降低產品物流成本時，也能夠降低商品價格，讓人民群眾共享鐵路發展的成果。9Dz大陸橋物流聯盟

提高鐵路運量，實現鐵路扭虧為盈，可選擇走得路很多，但是哪一條路適合鐵路現狀，都需要去試的走一走。至于鐵路降低直達運費，能否激活鐵路物流市場這一命題，需要實踐來檢驗其效果，同時還需要其它服務措施與之相配套。9Dz大陸橋物流聯盟

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