首座中俄跨江鐵路大橋接近完工 將形成新國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道
2015-11-03 09:07:01
Landbridge平臺(tái)
10月27日,記者從黑龍江省同江市有關(guān)部門獲悉,總投資27億元的同江中俄跨江鐵路大橋鋼梁架設(shè)完成,按照工程建設(shè)計(jì)劃,今年所有大橋主體工程將全部完工。
如順利竣工,同江中俄跨江鐵路大橋?qū)⒊蔀橹卸韮蓢?guó)界江上首座跨江大橋。該橋于去年2月26日舉行項(xiàng)目開(kāi)工奠基儀式。
同江中俄跨江鐵路大橋主橋全長(zhǎng)2215米,中方建設(shè)2000米,大橋采用鋼梁懸拼架設(shè),作為中俄界江上第一座跨江大橋,在施工中,建設(shè)者克服了北方冬季嚴(yán)寒氣候和復(fù)雜水文條件,僅用了10個(gè)月,就完成了主橋鋼梁架設(shè)任務(wù)。同江中俄跨江鐵路大橋主要工程還包括引橋、三村特大橋及路基、換裝站場(chǎng)的建設(shè),目前,三村特大橋主體建設(shè)已完成,152孔的引橋箱梁架設(shè)也已完成。
中鐵大橋局同江大橋項(xiàng)目部副總工程師陳亮向東北網(wǎng)記者介紹,今年是同江中俄跨江鐵路大橋建設(shè)的決戰(zhàn)年,還有不到兩個(gè)月的有效施工期,下一步重點(diǎn)放在附屬工程的施工上,還有臨時(shí)結(jié)構(gòu)的拆除上,確保在明年開(kāi)江之后,全線鋪軌做好充分的準(zhǔn)備。目前,大橋建設(shè)者正利用最后有利施工期,全力推進(jìn)各項(xiàng)工程建設(shè),確保大橋主體工程按期完工。
中俄同江—下列寧斯闊耶鐵路界河橋位于黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間,該橋?qū)⑦B通向陽(yáng)川-哈魚(yú)島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線,進(jìn)而將中國(guó)東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路網(wǎng)連通,形成一條新的國(guó)際鐵路通道。
據(jù)中國(guó)市政工程網(wǎng)介紹,中俄邊境線長(zhǎng)4300公里,除了54公里在新疆,其余在東北。兩國(guó)邊境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不多,通道建設(shè)不暢始終是困擾中俄雙邊貿(mào)易加速發(fā)展的重大瓶頸之一。
黑龍江省和俄羅斯運(yùn)輸通道主要是船運(yùn),冬天受較大制約,而汽車運(yùn)距短、運(yùn)量小,難以滿足大宗貨物運(yùn)輸,且汽車、裝船倒運(yùn)增加成本,過(guò)境服務(wù)已不適合于現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)。
另?yè)?jù)新華網(wǎng)2014年2月報(bào)道,俄羅斯烏蘇里斯克經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)副總經(jīng)理劉儒祥說(shuō),由于沒(méi)有跨江鐵路,往來(lái)西伯利亞的大宗貨物只能繞遠(yuǎn)走滿洲里或綏芬河兩條鐵路,運(yùn)往俄羅斯腹地的運(yùn)距至少繞遠(yuǎn)800多公里,給企業(yè)增加成本。綜合物流、關(guān)稅等成本因素,不少企業(yè)選擇從新疆的口岸將貨物運(yùn)至哈薩克斯坦,進(jìn)而進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。
以同江口岸為例,2011年該口岸貨運(yùn)量為60多萬(wàn)噸,2012年降至40多萬(wàn)噸,2013年因夏季洪災(zāi)影響遭遇損失。
現(xiàn)有的中俄鐵路線有兩條,分別是濱綏鐵路所連接的西伯利亞鐵路,以及滿洲里至后貝加爾期克鐵路。從運(yùn)力運(yùn)能上,新建的同江鐵路橋運(yùn)力均能超過(guò)兩條鐵路,成為中俄貿(mào)易最重要的通道之一。
同江中俄鐵路大橋建成后,將結(jié)束中俄界河無(wú)跨江鐵路橋梁的歷史。屆時(shí),同江北口岸站將成為哈鐵局繼滿洲里、綏芬河后的第三個(gè)鐵路口岸站。
作為龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要通道,同江中俄跨江鐵路大橋的建設(shè)將把東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路網(wǎng)連通,形成一條新的國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道,同江口岸運(yùn)能將達(dá)到3300萬(wàn)噸,對(duì)改善中俄兩國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸條件、加強(qiáng)中俄經(jīng)貿(mào)合作都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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