蓉歐快鐵班列今后有望“兩頭熱”

現場Mq6大陸橋物流聯盟

與法國實力物流企業相見恨晚、一拍即合“我們簽個協議，砍掉中間商！”喻全武直起身子，手在洽談桌上方狠狠一揮。還沒來得及翻譯，法國客商吉列斯·維迪爾就已經懂了，摸著胡子笑了起來。Mq6大陸橋物流聯盟

這一幕發生在10月23日舉行的中法（四川）中小企業投資與貿易合作洽談會上。喻全武是成都蓉歐快鐵班列有限公司副總經理，維迪爾則是法國索斯特梅爾物流公司的總經理。經過一個小時的洽談，喻全武直嘆“相見恨晚”：二者若合作，不僅有每年幾百箱的現成貨源由蓉歐快鐵承運，還能找到可靠的輻射整個歐洲的分銷渠道，深入歐洲經濟最發達的腹地：西歐。Mq6大陸橋物流聯盟

借助這一優勢，蓉歐快鐵班列今后有望“兩頭熱”。Mq6大陸橋物流聯盟

去時更寬廣：Mq6大陸橋物流聯盟

深入西歐腹地，拿出更高效率Mq6大陸橋物流聯盟

找到法國合作商，對接西歐的物流網絡——為了完成這個任務，喻全武提早來到會場，在維迪爾還在與另一家客商洽談時就等在旁邊。Mq6大陸橋物流聯盟

維迪爾所在的法國索斯特梅爾物流公司，共有225輛卡車和355節列車，倉儲面積達13萬平方米，主要倉庫位于法國摩澤爾省，處在西歐的中心部位，以其為中心的28個分中心可以通達西歐各國。Mq6大陸橋物流聯盟

這正是蓉歐快鐵最看重的——目前蓉歐快鐵的目的地雖然已從最初的波蘭羅茲延伸到德國杜伊斯堡，但是，喻全武認為，還不夠縱深，合作對象也不夠穩定，這對蓉歐快鐵在歐洲的通達能力和效率不利。Mq6大陸橋物流聯盟

“挺進法蘭西不是目的，而要對接常態化、網絡化的物流網絡。”喻全武強調，這促使他必須要尋找有實力的物流企業，這樣拿給國內客戶的報價和時效才有競爭力。Mq6大陸橋物流聯盟

索斯特梅爾的優勢不僅在于覆蓋全，而且效率高。維迪爾說，其公司在倉儲管理軟件和汽車物流領域上都有尖端技術。以法蘭克福為例，如果蓉歐快鐵的貨物運到其主倉庫，通過其貨運體系發往法蘭克福，用卡車只需1.5小時，用火車則1小時15分鐘。Mq6大陸橋物流聯盟

聽到這里，喻全武眼前一亮。蓉歐快鐵向來以速度為核心競爭力，單程運輸時間已經達到10.5天，并寄望于年內實現10天到達的目標。他追問，“那你們清關能力怎樣？”Mq6大陸橋物流聯盟

維迪爾指著公司宣傳頁的一個藍色標志，驕傲地表示，公司擁有歐盟海關總署頒發的AEO證書，可簡化清關，很多歐洲公司可做不到。Mq6大陸橋物流聯盟

回來沉甸甸：Mq6大陸橋物流聯盟

數百標箱歐洲貨物，需鐵路承運“蓉歐快鐵不止從成都發貨，現在已有來自廈門的班列，下月就開通深圳的，不久后開通上海的班列。”喻全武介紹。Mq6大陸橋物流聯盟

這下興奮的人變成維迪爾了。Mq6大陸橋物流聯盟

索斯特梅爾經手的從歐洲到中國的貨物量，每年達1600標箱，主要目的地就是東部沿海。“目前這些貨物全部是海運，雖然海運有價格優勢，但是價格波動很厲害，不利于控制成本，我們想逐步轉成鐵路貨運。沒想到蓉歐快鐵能輻射中國東部！”維迪爾進一步表示，這些貨物中有300至400箱急需更快捷的貨運方式，最快明年1月份就可以用鐵路承運。Mq6大陸橋物流聯盟

喻全武一粗算，這批現成的貨物，相當于蓉歐快鐵滿載返程，整整運10趟。“返程運得越多，我們整體成本就低，相應的就可以開個更低的報價，雙方合作，一定有前景。”Mq6大陸橋物流聯盟

洽談快結束時，維迪爾突然記起來，兩個多月前，曾經有家歐洲物流企業給他報過從歐洲到中國的單柜運輸價格，時效比較理想但是太貴，采用的就是蓉歐快鐵運輸。“要不是有中間商，我們可能早就合作了。”“那我們抓緊互換價格單，簽個長期協議，砍掉中間商！”喻全武覺得，此行任務已經完成。Mq6大陸橋物流聯盟

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