鐵路大通道為中歐經(jīng)貿(mào)插上翅膀

中國與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起。在“一帶一路”宏偉構(gòu)想的框架下，鐵路聯(lián)運通道的建設(shè)面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國聯(lián)運加互聯(lián)網(wǎng)的模式，不僅將進(jìn)一步推動商品、服務(wù)、金融、人口和信息的流動，也將助力沿線國家開啟21世紀(jì)協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面MEt大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)條新班列，正在開啟中歐物流新格局MEt大陸橋物流聯(lián)盟

一排排集裝箱如同巨大的積木一樣，堆積在漢堡比爾維德貨車站，塔吊伸下的大手輕輕將它們提到指定位置。其中一些集裝箱通體橙黃，上書“ZIH 鄭州路港”字樣。它們將在當(dāng)晚裝車，凌晨發(fā)往河南鄭州，全程1萬多千米，歷時14天。“速度意味著價值。”鄭州國際路港開發(fā)建設(shè)有限公司（以下簡稱鄭州路港）副總經(jīng)理楊文俊說，今年他們將爭取把這趟班列的行駛時間壓縮到12天以內(nèi)，未來目標(biāo)是“日行一千”，即10天左右。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列是2013年7月開通的，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡。但漢堡和鄭州都不是這條通道的終點。在歐洲，漢堡、華沙、莫斯科和阿拉木圖成為核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米蘭、明斯克、波蘭馬拉舍維奇設(shè)立了二級集散中心。客戶一個電話，就能實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。除了阿拉山口，鄭歐班列也從二連浩特口岸出發(fā)，實現(xiàn)了多口岸、多線路均衡對開的格局。班列還同日本、韓國的海路運輸聯(lián)通起來。韓國已有一家電子廠商先將產(chǎn)品用海路運到連云港，然后通過鄭歐鐵路運抵歐洲。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

和海運相比，鄭歐班列時間縮短了2/3，和空運相比，資金節(jié)約一半以上。“我們的目標(biāo)還不僅僅是同海運或空運搶客戶，而是培養(yǎng)新市場、催生新需求、發(fā)展新客戶。”從最初的每月一班單向行駛，到現(xiàn)在每周往返兩班對開；從今年第四季度預(yù)計每月均衡對開20班，到明年每周3班對開，2018年逐步實現(xiàn)每天一班。這種增長態(tài)勢若能實現(xiàn)，靠的是挖掘中歐經(jīng)貿(mào)往來的巨大潛力，靠的是中歐鐵路大通道具備的獨特優(yōu)勢。對貨物價值高的汽車整車、電子設(shè)備、服裝等商品來說，鐵路貨運是它們的“最佳拍檔”。楊文俊認(rèn)為，這些產(chǎn)品越能快速抵達(dá)市場，資金流轉(zhuǎn)就越快，客戶的供應(yīng)鏈管理也就越高效。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

除了鄭歐班列，開通漢堡與中國鐵路貨運的城市還包括武漢、哈爾濱和合肥等。安徽新亞歐國際物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理杰傳寶表示，“合新歐”國際貨運班列去年起從合肥開至阿拉木圖，每月兩列常態(tài)化開行。今年6月26日起，班列西延至漢堡，每月一列，主要出口產(chǎn)品有太陽能光伏、電子及家用電器、機(jī)械設(shè)備、輕紡產(chǎn)品。杰傳寶承認(rèn)，目前班列在通關(guān)、知名度、回程貨物等方面仍然面臨不少挑戰(zhàn)，但合肥方面將中歐班列開行作為提升開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口，打造區(qū)域物流集散中心，建立中國華東地區(qū)通往中亞、歐洲的重要國際鐵路聯(lián)運物流大通道。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

在比爾維德火車站采訪時，車站總經(jīng)理助理塞伊特·賓格爾給記者拿出一張印有中文的地圖，上面密密麻麻地標(biāo)記著抵離漢堡的班列城市：每天兩班意大利、兩班丹麥，每周3班捷克……他說，目前中歐班列的知名度還不算高，否則漢堡作為歐洲交通樞紐，將能聚合更多貨物。我們歡迎往返中國的集裝箱到來，如果屆時能力超負(fù)荷，我們可以擴(kuò)建火車站。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡市長奧拉夫·肖爾茨在接受本報記者書面采訪時說，漢堡同中國巨大的海上集裝箱吞吐量證明，海上絲綢之路通到了漢堡。而合新歐、哈新歐、鄭新歐等鐵路貨運班列的開通表明，漢堡是陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一部分，它將在建設(shè)“一帶一路”、加強(qiáng)歐中聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。漢堡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長拉爾夫·施特里特馬特對本報記者表示，雖然漢堡同中國的海運往來一年有300萬個集裝箱，而鐵路貨運目前只有幾千個集裝箱，但是鐵路貨運具有不可替代的吸引力。它為貨值高的零配件產(chǎn)品提供快捷運輸通道，中國和歐洲經(jīng)濟(jì)都因此獲益。“一帶一路”為加強(qiáng)亞歐大陸經(jīng)貿(mào)聯(lián)系提供了理想藍(lán)圖，漢堡作為歐洲最大港口之一，期待通過“一帶一路”強(qiáng)化自身的交通樞紐地位。希望越來越多的德國企業(yè)參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，也歡迎中國企業(yè)來到歐洲市場。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”構(gòu)想受到了麥肯錫咨詢公司的關(guān)注。麥肯錫全球資深董事李廣宇近日表示，中國政府提出“一帶一路”構(gòu)想后，麥肯錫隨即成立了項目組調(diào)研這一課題，并形成了初步成果。課題報告認(rèn)為，公元前2世紀(jì)到公元13世紀(jì)的1500年間，按全球貿(mào)易額來講，“絲綢之路”一直是最重要的貿(mào)易通道。今天，這條世界跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊，貫通中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。沿線國家和地區(qū)（包含歐盟成員國）覆蓋近50億人口，經(jīng)濟(jì)總量約為39萬億美元，分別達(dá)到全球總量的70%和52%。隨著全球范圍內(nèi)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的自由流動增強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)重心將逐漸向東方和南方的發(fā)展中國家傾斜，“一帶一路”順應(yīng)并引領(lǐng)當(dāng)今世界潮流，有望開啟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的全新格局。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡—埃森大學(xué)教授李遠(yuǎn)接受本報記者采訪時指出，20世紀(jì)兩次大的交通運輸革命（現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航運和航空），都對當(dāng)時全球貿(mào)易的格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，并直接促進(jìn)了新一輪全球化的浪潮。“一帶一路”對于鐵路聯(lián)運通道的建設(shè)可以說是另一次全球交通運輸?shù)母锩且环N“高速鐵路跨國聯(lián)運加互聯(lián)網(wǎng)”的模式，對全球貿(mào)易以及全球化的影響不可估量。鐵路運輸線形成交叉網(wǎng)狀格局后，其優(yōu)勢將更加明顯，也更利于促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運輸通道的價值將不斷顯現(xiàn)。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”，將中國一座縣級城市與西班牙緊緊相連MEt大陸橋物流聯(lián)盟

2014年11月，首趟“義新歐”班列從浙江義烏鳴笛開行，奔向萬里之外的西班牙馬德里，這意味著全世界最長的鐵路運輸線路正式運行，成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各國的又一條交流軌道。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”線路全長1.3萬多千米，沿途共經(jīng)過8個國家。與其他中歐班列相比，“義新歐”創(chuàng)下了4個“最”：運輸線路最長；途經(jīng)國家最多；國內(nèi)穿過省區(qū)最多，從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅、青海，最后在新疆阿拉山口口岸出境；境外鐵路換軌次數(shù)最多。除此之外，與第一批列入中歐班列序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等城市相比，義烏是唯一一個縣級城市。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

成功試運行后，“義新歐”班列目前逐步實現(xiàn)常態(tài)化運行，每周從義烏發(fā)車1次，每月從馬德里發(fā)車2次。列車可滿載41節(jié)車廂，行駛?cè)碳s20天，經(jīng)停華沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并設(shè)立了集散中心，這意味著列車不僅能在終點站馬德里裝卸貨，還能輻射至沿途國家的主要城市，是第一個實現(xiàn)多站點卸貨的中歐班列。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”滿載著“中國制造”抵達(dá)馬德里，也喚起了西班牙企業(yè)家的期待。西班牙發(fā)展部部長安娜·帕斯托爾在首趟列車抵達(dá)儀式上表示，“義新歐”是一趟“希望之車”。時任馬德里市市長安娜·波特亞表示，“義新歐”班列的開通將給西中雙方帶來經(jīng)濟(jì)利益，因為僅在馬德里就有超過3萬浙江人，“義新歐”將他們的家鄉(xiāng)與“第二故鄉(xiāng)”馬德里連接起來；而且，“義新歐”的開通再次凸顯了西班牙地緣位置的重要性，因為如今的西班牙不僅是歐洲與非洲的橋梁，也是亞洲與歐洲、中國與歐洲的橋梁。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”班列市場運營負(fù)責(zé)人、義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌在接受本報記者采訪時表示，鐵路運輸較空運更便宜，較海運更快，優(yōu)勢十分明顯。對于大件商品以及對時間要求苛刻的產(chǎn)品，如食品，鐵路運輸是最為理想的方式。西班牙商人普遍表示對“義新歐”的積極支持并參與合作，認(rèn)為“義新歐”為他們的貿(mào)易發(fā)展提供了便利和機(jī)遇。“中國現(xiàn)在越來越重視擴(kuò)大內(nèi)需，發(fā)展服務(wù)業(yè)，而西班牙企業(yè)在消費品領(lǐng)域、食品領(lǐng)域和服務(wù)業(yè)都有著豐富經(jīng)驗，因而中國經(jīng)濟(jì)增長方式的調(diào)整對西班牙來說意味著更多機(jī)遇。” 馮旭斌說。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“義新歐”已經(jīng)實現(xiàn)多趟回程班列，首趟回程班列試驗性發(fā)回了64個標(biāo)箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個標(biāo)箱而歸，主要是來自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

在返程班列上，浙江盟德進(jìn)出口有限公司訂下了20個標(biāo)箱貨物，董事長周旭峰表示，“義新歐”班列開通后，他們30%的出口生意轉(zhuǎn)移到了鐵路運輸，貨物售價相比以前下調(diào)了15%左右。他舉例說，此前來自歐洲的汽水，每聽售價在18至25元人民幣，如今相當(dāng)于打了六至七折。“以前不少消費者對我們經(jīng)銷的 原裝進(jìn)口 西班牙紅酒將信將疑， 義新歐 線路的開通徹底打消了他們的疑慮。”周旭峰說。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

然而，目前大多數(shù)選擇“義新歐”的商家均來自中國。馮旭斌表示，返程班列的貨源還不夠充足，需要進(jìn)一步加強(qiáng)優(yōu)化返程貨的運輸組織，擴(kuò)大貨源組織渠道，在德國、法國重點城市收集貨源，并加強(qiáng)對班列的宣傳推介。“我們正積極與西班牙的一些大物流商取得合作，爭取早日成為西班牙的主流物流商，為回程班列提供充足和高質(zhì)量的貨源支撐。”馮旭斌說。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

義烏正在積極申請成為肉類食品、水果和整車進(jìn)口口岸，因為義烏鐵路口岸尚未開放，大大限制了很多歐洲貨物對“義新歐”運輸平臺的使用。如果有一天，義烏拿到水果進(jìn)口口岸許可，那么來自歐洲的櫻桃、檸檬和橙子也將更多地出現(xiàn)在浙江各地的超市，并運至其他省份和地區(qū)。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

匈塞鐵路，打造中歐陸海快線雛形MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“匈塞鐵路現(xiàn)代化改造有望今年年底前動工，目前各項準(zhǔn)備工作正在緊張有序地進(jìn)行。”匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部中國司司長梅薩洛什·馬爾塔日前在接受本報記者書面專訪時這樣表示。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

梅薩洛什說，連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路最早建于1882年，至今大部分路段仍是單線，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，334千米的路程需要將近7個小時。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

為了改善中東歐國家的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中國與中東歐國家的經(jīng)濟(jì)合作，在2013年11月于羅馬尼亞首都布加勒斯特召開的第二次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會議上，中國、匈牙利和塞爾維亞三國總理宣布合作改造升級匈塞鐵路。2014年12月，中匈塞三國正式簽署合作建設(shè)匈塞鐵路諒解備忘錄。今年6月，中國外交部長王毅在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部部長西雅爾多·彼得簽署《中華人民共和國政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》，將匈塞鐵路建設(shè)納入“一帶一路”合作共建框架之中。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

“匈塞鐵路項目在扎實推進(jìn)，我們對這條高速鐵路的早日建成充滿期待。鐵路的現(xiàn)代化改造主要使用中國資金，改造后的匈塞鐵路將成為復(fù)線，并實現(xiàn)全程電氣化，時速達(dá)到每小時160千米，運行時間將縮短至兩個半至三個小時。”梅薩洛什告訴本報記者，匈塞鐵路現(xiàn)代化改造項目主要由中匈塞交通基礎(chǔ)設(shè)施合作聯(lián)合工作組負(fù)責(zé)評估和規(guī)劃，工作組不久前在布達(dá)佩斯舉行了第三次會議，就融資安排等問題達(dá)成共識，并對下一階段工作進(jìn)行了部署。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

梅薩洛什說，匈塞鐵路項目是一個合作共贏的典范，不僅中國、匈牙利和塞爾維亞等直接參與方可以從中受惠，中東歐乃至整個歐洲都可以分享這條連接中國與歐洲的經(jīng)濟(jì)走廊所能帶來的好處。匈塞鐵路項目的意義不僅僅是三個國家合作完成一條鐵路的現(xiàn)代化改造，更在于打造一條中歐貿(mào)易的國際大通道，帶動沿線國家共同發(fā)展。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

其實，匈塞鐵路只是中歐國際貿(mào)易大通道的一部分。2014年12月17日，中國、塞爾維亞、匈牙利和馬其頓4國總理在貝爾格萊德達(dá)成協(xié)議，共同打造中歐陸海快線。中歐陸海快線是匈塞鐵路的延長線和升級版。這條快線南起希臘比雷埃夫斯港，經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞的貝爾格萊德，向北到達(dá)匈牙利的布達(dá)佩斯。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理傅承求對本報記者說，中歐陸海快線將是希臘港口到西歐市場最快捷的商品運輸線，對于提升歐洲內(nèi)陸貿(mào)易以及全球貿(mào)易有著巨大作用。中歐雖然遠(yuǎn)隔千山萬水，但“一帶一路”倡議正在將二者日益緊密地聯(lián)系在一起。MEt大陸橋物流聯(lián)盟

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