不靠輸血靠造血 “營滿歐”國際班列發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 后勁十足

當(dāng)前，我國多地中歐貨運(yùn)班列過度依賴政府補(bǔ)貼的現(xiàn)象，倍受社會(huì)詬病。近日，記者在遼寧采訪“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施情況時(shí)，營口港務(wù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理姚平的一句話，讓記者有些意外：“營口港的亞歐大陸橋業(yè)務(wù)自2008年開展以來，始終采取純市場化運(yùn)作，沒有進(jìn)行任何財(cái)政或?qū)ｍ?xiàng)資金補(bǔ)貼，而且是國內(nèi)唯一貨量穩(wěn)定、箱量逐年大幅增長的大陸橋。”Hit大陸橋物流聯(lián)盟

營口港亞歐大陸橋，是指從營口港出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，到達(dá)俄羅斯與歐洲的中俄歐集裝箱國際運(yùn)輸大通道。在這條“營滿歐”大通道上，開通有4條直達(dá)歐洲的國際貨運(yùn)班列，終點(diǎn)分別為莫斯科、華沙、白俄羅斯•岑特羅利特和斯洛伐克•多布拉，每周運(yùn)營5班。Hit大陸橋物流聯(lián)盟

和運(yùn)價(jià)低廉的海運(yùn)相比，從陸路抵達(dá)歐洲的國際貨運(yùn)班列雖運(yùn)營成本較高，但運(yùn)輸時(shí)間較短，更為快捷。我國確定“一路一帶”戰(zhàn)略后，各城市紛紛“搶發(fā)”中歐貨運(yùn)班列，為爭奪貨源，不少省市為當(dāng)?shù)亻_通的國際班列提供了“財(cái)政補(bǔ)貼”。比如，有的實(shí)施2000—4000美元/車的補(bǔ)貼；有的對(duì)半徑在1500公里范圍內(nèi)的客戶實(shí)行集貨免費(fèi)，相應(yīng)費(fèi)用由政府全額補(bǔ)貼等。這種非市場化的方式，只能造就短期的虛假繁榮，可能導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)“有補(bǔ)貼興、無補(bǔ)貼亡”，嚴(yán)重影響到我國對(duì)外貿(mào)易的健康發(fā)展。Hit大陸橋物流聯(lián)盟

在無政府補(bǔ)貼的情況下，營口港的“營滿歐”國際班列何以能保持高速發(fā)展，且貨量穩(wěn)定？姚平認(rèn)為，關(guān)鍵在于他們依托密集的航線優(yōu)勢(shì)，有效整合了海運(yùn)與鐵路兩種運(yùn)輸方式，在保證運(yùn)輸時(shí)間上與“直鐵”發(fā)運(yùn)相差無幾的情況下，大幅降低了綜合物流成本，從而贏得了客戶。“因?yàn)樨浟看螅嗔卸啵覀兓灸茏龅剿胸浳镫S到隨發(fā)，由此也形成了良性循環(huán)”，遼寧沈鐵紅運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理李國東說。 Hit大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)然，無政府補(bǔ)貼會(huì)對(duì)我們的盈利、貨物沖量和競爭優(yōu)勢(shì)造成一些不利影響，但有很多客戶，尤其是境外客戶更注重謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，他們非常認(rèn)可我們的經(jīng)營模式和發(fā)展前景。”姚平告訴記者，“營滿歐”國際班列開通至今，年均增幅高達(dá)50%以上，去年，該班列被正式納入國家中歐班列，成為東北地區(qū)唯一納入中歐班列管理的出境班列線路。Hit大陸橋物流聯(lián)盟

“靠政府補(bǔ)貼過日子，只能維持一時(shí)，終究不可持續(xù)。堅(jiān)持純市場化運(yùn)作，正是營口港亞歐大陸橋后勁十足的生命力所在。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，如今各地中歐貨運(yùn)班列的競爭已演變成為政府補(bǔ)貼之間的競爭，面對(duì)這種亂象，各地政府應(yīng)改變思路，變資金輸血支持為造血支持，在政策、人才、口岸環(huán)境等方面多作文章，營造更公平更科學(xué)的市場環(huán)境，同時(shí)引導(dǎo)國內(nèi)港口間實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，發(fā)揮各自所長，避免盲目競爭。Hit大陸橋物流聯(lián)盟

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