“長安號(hào)”列車：一帶一路上的“黃金班列”

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向西開往中亞的阿拉木圖，向東可抵達(dá)青島港，如今，運(yùn)行在新絲路上的“長安號(hào)”列車已將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路連接起來，讓西安成為“一帶一路”上重要的貿(mào)易物流中轉(zhuǎn)樞紐。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

9月底，一批木地板從青島到西安，很快辦完報(bào)關(guān)手續(xù)后，于9月26日搭乘國際貨運(yùn)班列“長安號(hào)”開往中亞城市阿拉木圖，預(yù)計(jì)6天就能抵達(dá)。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司西安分公司總經(jīng)理嚴(yán)志偉是這批貨的運(yùn)輸代理商，作為一名老貨代，他曾無數(shù)次經(jīng)歷汽運(yùn)的年代，惡劣天氣逼著貨物在口岸滯留十天半個(gè)月，“做這行，成本和時(shí)間是制勝的關(guān)鍵，‘長安號(hào)’給我們帶來了實(shí)惠。”嚴(yán)志偉說。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

記者日前從西安國際港務(wù)區(qū)獲悉，截至今年9月18日，“長安號(hào)”列車自2013年11月首班發(fā)車以來已開行111班，從最初每月1列發(fā)展到目前每月8列，累計(jì)為陜西帶來超過2億美元出口額。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

比過去更便捷 運(yùn)輸成本低兩成mHf大陸橋物流聯(lián)盟

“‘長安號(hào)’國際貨運(yùn)班列從西安新筑站出發(fā)，到新疆阿拉山口僅需76小時(shí)，運(yùn)抵阿拉木圖只需6天，這個(gè)速度在從前幾乎不可想象。”西安國際港務(wù)區(qū)管委會(huì)內(nèi)陸港運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任張朝陽接受華商報(bào)記者采訪時(shí)說，西安至阿拉木圖單程線路3860公里，過去發(fā)零散編組列車，從西安到達(dá)中亞至少需要15～20天，如果途中裝卸等待則更長，且費(fèi)用高。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在‘長安號(hào)’整列運(yùn)輸，途中不停、不等、不拆貨，一周時(shí)間貨物就能順利到達(dá)客戶手中，運(yùn)輸成本也要降低20%左右。”張朝陽介紹，為加快“長安號(hào)”的運(yùn)行速度，減少企業(yè)運(yùn)輸成本，“長安號(hào)”實(shí)行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”的通關(guān)模式，內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關(guān)（屬地海關(guān)）報(bào)關(guān)，辦理手續(xù)，貨物到達(dá)口岸后只進(jìn)行實(shí)貨驗(yàn)放，不再辦理其他手續(xù)，大大減少了停留時(shí)間和通關(guān)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

西安到青島港42小時(shí) 連起“海上絲綢之路”mHf大陸橋物流聯(lián)盟

嚴(yán)志偉的企業(yè)從“長安號(hào)”一開行就趕上了這趟班列，“過去貨物到中亞有兩種辦法，鐵路是普通班列，從西安到阿拉木圖需要15天左右；汽車運(yùn)輸是從西安到阿拉山口或霍爾果斯口岸中轉(zhuǎn)，但容易受天氣影響，而且汽車到了國外換裝速度很慢。”而“長安號(hào)”開通后，成本、運(yùn)輸周期、運(yùn)費(fèi)都比過去少多了，政府還提供補(bǔ)貼，“我們的貨運(yùn)量比走‘長安號(hào)’之前大好幾倍。”嚴(yán)志偉說。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

青島萬嘉集運(yùn)物流有限公司西安分公司負(fù)責(zé)人王建玲也有同樣的體會(huì)，“客戶考慮更多的是成本和發(fā)車速度，長安號(hào)實(shí)現(xiàn)每周一班（每周六發(fā)）時(shí)，倉位還是比較緊張的，這周如果沒跟上，就得等7天，后來根據(jù)市場需求加開到每周2班，只要貨充足，周二或周三就能出發(fā)。”而且今年2月起，“長安號(hào)”還向東開通了西安-青島班列，貨物到達(dá)青島港只需42小時(shí)，就能通過海路運(yùn)往世界各地，“這就把‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’和‘海上絲綢之路’連起來了，西安成為‘一帶一路’上重要的中轉(zhuǎn)樞紐。”張朝陽說。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

中亞線路國際班列競爭激烈“長安號(hào)”更有優(yōu)勢mHf大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，近年來，鄰近西安的成都、重慶、鄭州、蘭州相繼開通通達(dá)中亞或歐洲的國際貨運(yùn)班列，而且補(bǔ)貼措施不一，相比之下，“長安號(hào)”的競爭優(yōu)勢在哪里？mHf大陸橋物流聯(lián)盟

張朝陽回應(yīng)，首先“長安號(hào)”是混編班列，班列上可容納集裝箱貨物，也可容納露天的大型機(jī)械設(shè)備，而其他地方都是純集裝箱班列，“這樣可以滿足不同樣式的貨源，也比較符合陜西裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)特征。”mHf大陸橋物流聯(lián)盟

其次，“長安號(hào)”由西安國際港務(wù)區(qū)和西安鐵路局緊密合作運(yùn)營，而不少地方班列采用公司化運(yùn)營模式，成本相對(duì)較高。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

第三，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門為“長安號(hào)”列車專門開辟了綠色通道，報(bào)關(guān)報(bào)檢的效率更高。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

回程貨源難題有望解決 未來還將開行中東歐班列mHf大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，多地組建國際貨運(yùn)班列，僅中歐班列目前就有8種，但絕大多數(shù)班列面臨一個(gè)難題，回程貨源難組織，班列有出口無進(jìn)口，“長安號(hào)”如何破解？mHf大陸橋物流聯(lián)盟

張朝陽說：“我們已經(jīng)開始利用國家一類鐵路口岸、進(jìn)口肉類口岸和進(jìn)口糧食口岸獲批的機(jī)遇，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)從中亞進(jìn)口棉花、糧食等產(chǎn)品，通過擴(kuò)大農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)口，促進(jìn)回程班列的開行。”mHf大陸橋物流聯(lián)盟

最近，西安愛菊糧油集團(tuán)計(jì)劃采購哈薩克斯坦2000噸食用油，用“長安號(hào)”回程班列由哈薩克斯坦首都阿斯塔納經(jīng)阿拉山口發(fā)回西安，下一步愛菊集團(tuán)還計(jì)劃在哈薩克斯坦建立油脂分廠、面粉分廠、豆制品分廠等分支機(jī)構(gòu)。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，中外運(yùn)空運(yùn)、陜西易盛等本地企業(yè)也具有從中亞地區(qū)進(jìn)口貨物的需求。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

此外，西安國際港務(wù)區(qū)還在對(duì)接商務(wù)、外事等部門，爭取在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上逐步開行到“長安號(hào)”西亞、中東歐的班列運(yùn)行新線路。mHf大陸橋物流聯(lián)盟

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