“長安號”：絲綢之路經濟帶的黃金干線

記者日前從西安國際港務區獲悉，截至今年9月18日，“長安號”列車自2013年11月首班發車以來共開行111班，其中2015年開行65班；計5300車，累計運輸貨物總重達13.6萬噸。班列實現了從運營初期的每月1班到現在每月6-8班的常態化運行。短短一年多時間，“長安號”已經迅速成長為絲綢之路經濟帶的黃金干線。YSH大陸橋物流聯盟

2013年，陜西開行了西安至阿拉木圖中亞國際貨運班列“長安號”，為絲綢之路經濟帶建設注入了全新動力。運行一年多來，滿載貨物的“長安號”聯通著西安與中亞、歐洲等地區的經貿交流與合作。從首趟“長安號”整車班列運載的貨物均為“陜西制造”，到如今貨源除了30%左右的“陜西制造”外，主要是來自甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省區市的外地貨源，貨物目的地也遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點，充分顯示出西安作為絲綢之路經濟帶新起點的戰略地位和“長安號”的良好前景。YSH大陸橋物流聯盟

記者了解到，中亞直達貨運列車從西安出發，經寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊，以及中哈邊境阿拉山口口岸，最終抵達哈薩克斯坦的阿拉木圖。班列從新筑站出發，抵達阿拉山口僅需76小時，運抵阿拉木圖只需6天，這個速度在以前幾乎不可想象。西安至阿拉木圖單程線路3860公里，開通“長安號”以前，從西安向中亞運送大型工程機械設備和配件需1個月左右；而“長安號”運輸同樣的貨物，可縮減到6至10天，運輸成本比公路降低30％左右。如今，“長安號”還向東開通了西安-青島班列，貨物運達青島港只需42小時，之后就能通過海路運往世界各地。因此，“長安號”將絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路連接起來，讓西安成為“一帶一路”上重要的貿易物流中轉樞紐。YSH大陸橋物流聯盟

“長安號”不但幫助全國各地的貨物走出國門、走向世界，中亞地區的礦產和農產品也搭載著“長安號”走進國內市場。日前，西安國際港務區的入區企業西安愛菊糧油集團計劃采購哈薩克斯坦2000噸食用油，并用“長安號”回程班列由阿斯塔納經阿拉山口發回西安，愛菊集團下一步還計劃在哈薩克斯坦建立油脂分廠、面粉分廠、豆制品分廠等分支機構。此外，中外運空運、陜西易盛等本地企業也具有從中亞地區進口貨物的需求。YSH大陸橋物流聯盟

經過多年努力，西安國際港務區通過西安綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港三大核心平臺功能疊加形成“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的內陸港模式，同時與青島港、天津港、霍爾果斯口岸等沿海港口和沿邊口岸深度合作，為國際貨物在西安的中轉集散提供了有力支撐。YSH大陸橋物流聯盟

“我們雖然深處內陸，但并不意味著我們故步自封，事實上我們‘走出去’的想法由來已久，而‘一帶一路’建設讓這個想法變成了現實，‘長安號’已成為西安推進向西開放的靚麗名片。”西安市委常委、國際港務區黨工委書記韓松說。YSH大陸橋物流聯盟

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