鐵路貨運(yùn)新運(yùn)價(jià)再闖市場

8月1日起，我國鐵路貨運(yùn)即將執(zhí)行新的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，這是中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來的第二次貨運(yùn)提價(jià)。逐步放開鐵路貨運(yùn)價(jià)格的行政管制是鐵路市場化改革的方向。GXU大陸橋物流聯(lián)盟

身處深化改革開放的時期，相信大家都有這樣的感觸。那就是各行各業(yè)在自身改革過程中，漲價(jià)似乎是必不可少的共同特征之一。長期以來，在不少行業(yè)都以抵消物價(jià)上漲因素為由，而進(jìn)行名正言順的價(jià)格調(diào)整上漲，擔(dān)負(fù)國家重要基礎(chǔ)物資運(yùn)輸任務(wù)的鐵路卻嚴(yán)重脫離市場而飽受詬病。但是作為企業(yè)闖市場的鐵路總公司必定也要緊跟市場的環(huán)境來調(diào)整定價(jià)才能有更好發(fā)展。GXU大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革的方向是逐步建立隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。鐵路貨運(yùn)價(jià)格的逐步放開和價(jià)格機(jī)制的理順，將增加鐵路貨運(yùn)線路對社會資本的吸引力，對推進(jìn)鐵路投融資體制改革有重大意義。但由于鐵路關(guān)系國計(jì)民生，改革不可一蹴而就，要逐步推動。GXU大陸橋物流聯(lián)盟

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