“互聯(lián)互通”方能提升中歐班列“加速度”

目前，“廈蓉歐”廈門(mén)至成都班列已于8月16日開(kāi)通；“深蓉歐”成都至深圳班列已試運(yùn)行，深圳至成都班列將于9月內(nèi)開(kāi)通；“甬蓉歐”寧波至成都班列將于9月中旬開(kāi)通；成都至昆明、憑祥（南寧）等地互聯(lián)互通班列也將于近期陸續(xù)開(kāi)通。（9月6日，四川日?qǐng)?bào)）PYT大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐……不管是“一帶一路”國(guó)家頂層設(shè)計(jì)的推動(dòng)，還是鐵路日益發(fā)展的必然趨向，目前我國(guó)的中歐班列都呈現(xiàn)出一片如火如荼、繁榮發(fā)展的熱鬧景象。然而，熱鬧歸熱鬧，各線之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、政府補(bǔ)貼下的不理性壓價(jià)等問(wèn)題卻也是委實(shí)存在，值得深思。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國(guó)已有八條主要中歐班列開(kāi)通，而且據(jù)悉還有更多的城市希望貨運(yùn)班列直達(dá)歐洲。但是，其實(shí)歐洲對(duì)華出口僅有少量的精密儀器、高檔服裝等貨物，在長(zhǎng)期單向運(yùn)輸且貨源并不穩(wěn)定的環(huán)境下，中歐班線盈利狀況不佳已成不爭(zhēng)的事實(shí)。各地政府為維護(hù)班列的運(yùn)營(yíng)、為搶貨源爭(zhēng)相補(bǔ)貼，各自為戰(zhàn)，忽視鐵路運(yùn)營(yíng)剛性成本的條件下大打價(jià)格戰(zhàn)，著實(shí)讓“觀眾”替他們捏了一把汗。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲以及俄羅斯約占我國(guó)貿(mào)易總額的20%，而目前通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浿祪H占我國(guó)全部出口到歐洲貨值的1%-3%，中歐班列的市場(chǎng)潛力不言而喻。面對(duì)如此巨大的“蛋糕”，各條中歐班列線路互相競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非，但筆者以為，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)不能只是做“減法”，抱著“此消彼長(zhǎng)”的心理互相擠壓，在本來(lái)貨源緊張、海運(yùn)、空運(yùn)橫向競(jìng)爭(zhēng)激烈的苦難環(huán)境下，結(jié)局其實(shí)并不樂(lè)觀。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，各條中歐班列之間的競(jìng)爭(zhēng)大可以在“加法”上做文章。近日出現(xiàn)的成都至深圳、成都至昆明、成都至寧波、成都至武漢等“蓉歐+”的模式的設(shè)計(jì)，便是值得稱贊之舉。同時(shí)也可充分發(fā)揮新疆是“中歐班列”必經(jīng)之地的優(yōu)勢(shì)作用，有效避免線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)而造成運(yùn)力浪費(fèi)，并且除了在國(guó)內(nèi)延伸拓展輻射范圍外，中歐班列在歐洲站點(diǎn)也將參照“互聯(lián)互通”的模式，實(shí)現(xiàn)“蓉歐+”在歐洲的戰(zhàn)略延伸。通俗點(diǎn)講，做“加法”總是比做“減法”令人愉快。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

“合縱連橫”要比“單槍匹馬”強(qiáng)大，“互聯(lián)互通”遠(yuǎn)比“各自為戰(zhàn)”更能實(shí)現(xiàn)共贏，在“互聯(lián)互通”的模式里，本就都蘊(yùn)含著成功的因子。充分利用好互聯(lián)互通和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，整合資源，減少無(wú)謂競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)城市地區(qū)間的合作共贏，才能使中歐班列更快更好地共享新絲路發(fā)展機(jī)遇和紅利。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

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