中歐班列運輸之爭該情歸何處？

目前的中歐班列共有渝新歐（重慶-新疆-杜伊斯堡）、鄭歐（鄭州-漢堡）、蓉歐（成都-羅茲）、蘇蒙歐（蘇州-滿洲里-華沙）、長滿歐（長春-滿洲里-施瓦茨海德）等10條線路，為了爭奪貨源，各條鐵路之間打起了價格戰(zhàn)。(搜狐網(wǎng))IyT大陸橋物流聯(lián)盟

此次打價格戰(zhàn)的十條中歐鐵路均為我國新絲綢之路的重要組成部分，簡單粗放的“價格戰(zhàn)”最終必定兩敗俱傷。這種簡單粗放的“價格戰(zhàn)”，如果在鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)走上國際發(fā)展的今天，實在不該出現(xiàn)。那么我國鐵路運輸走向國際出現(xiàn)的競爭究竟應(yīng)該如何解決呢？IyT大陸橋物流聯(lián)盟

“價格戰(zhàn)”在市場競爭中并不少見，筆者不才，認為價格戰(zhàn)可分為兩種，一種是粗放式，即單純壓低價格，不計成本開展的一種競爭形式。另一種則是集約化，即在最充分利用一切資源的基礎(chǔ)上，更集中合理地運用現(xiàn)代管理與技術(shù)，充分發(fā)揮人力資源的積極效應(yīng)，靠技術(shù)和成本推動來開展的一種競爭形式。IyT大陸橋物流聯(lián)盟

“通常情況下，一個40英尺集裝箱的運行成本約為1萬美元。例如鄭歐班列給出的門到站（發(fā)貨人的貨倉庫至目的地）價格僅在3000美元至6800美元范圍，成都和重慶站到站（由起運地集裝箱貨運站至目的地集裝箱貨運站）價格也僅僅在7000美元至9000美元區(qū)間，均低于正常成本。”從有關(guān)媒體的報道中我們不難看出，此次十條中歐鐵路所開展的價格戰(zhàn)明顯屬于第一種，即不計成本的粗放式價格戰(zhàn)。這樣的價格戰(zhàn)，雖然有利于降低發(fā)貨商成本，推動更多的貨物通過中歐班列進行運輸。但是對于運輸企業(yè)而言，在競爭對手相互之間勢均力敵的情況下，最后的結(jié)果只能是兩敗俱傷以至于難以為繼。IyT大陸橋物流聯(lián)盟

同為我國的鐵路運輸企業(yè)，相互之間應(yīng)該多一些溝通合作才是，即便是競爭，打價格戰(zhàn)，也應(yīng)該走集約化的道路。即在充分利用一切資源提升自身服務(wù)的基礎(chǔ)上，更集中合理地運用現(xiàn)代管理與技術(shù)，充分發(fā)揮人力資源的積極效應(yīng)，靠先進技術(shù)控制成本來開展競爭。從而在鐵路運輸企業(yè)彼此之間形成你追我趕的良性互動。最終促成互利共贏的局面，為我國新絲綢之路的可持續(xù)發(fā)展打造良好基礎(chǔ)。IyT大陸橋物流聯(lián)盟

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