“+新歐”拓展“一帶一路”新景觀

隨著X8017次中歐班列“漢新歐”8月14日從武漢駛出，中國連接歐洲的中歐班列開行總數(shù)已經(jīng)達(dá)到800列。除“漢新歐”之外，還有“渝新歐”“鄭新歐”“西新歐”“義新歐”等等，它們從全國不同地方出發(fā)，經(jīng)新疆到達(dá)歐洲，故可稱之為“+新歐”班列。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“+新歐”從第1列開通到第200列開行，用了3年零3個月時間，而從第200列到第800列，僅用了一年零兩個月時間。“一帶一路”戰(zhàn)略讓“+新歐”駛上快車道，而“+新歐”則成為推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒隊(duì)。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“+新歐”成促進(jìn)中歐貿(mào)易推手IXE大陸橋物流聯(lián)盟

近幾年，我國多個省市開通多條直達(dá)歐洲的集裝箱編組快速貨運(yùn)班列，包括了重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、昆明、合肥等城市，境外到達(dá)7個國家11個城市（德國杜伊斯堡、漢堡，俄羅斯切爾克斯克、車?yán)镅刨e斯克，波蘭羅茲、華沙、馬拉舍維奇，捷克帕爾杜比采，西班牙馬德里，荷蘭鹿特丹，白俄羅斯布列斯特），這些班列可統(tǒng)稱為“+新歐”中歐班列。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

相對于傳統(tǒng)的中歐海上貿(mào)易運(yùn)輸，“+新歐”班列優(yōu)勢明顯，它普遍只是海運(yùn)時間的三分之一、航空價格的五分之一。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“物流時間縮短一半，商品資金的周轉(zhuǎn)就快多了，近期歐元貶值帶給我們的風(fēng)險也進(jìn)一步縮小、可控了。”從義烏到西班牙馬德里的“義新歐”中歐班列的貨主，浙江盟德進(jìn)出口有限公司董事長周旭峰說，“走‘義新歐’讓我們整體成本下降了，西班牙紅酒、橄欖油的最終上市售價也會下降15％到20％。”IXE大陸橋物流聯(lián)盟

武漢冠捷科技集團(tuán)是一家顯示器和液晶電視生產(chǎn)企業(yè)。2014年“漢新歐”開通后，冠捷開始嘗試用鐵路運(yùn)輸出口貨物，迄今已運(yùn)輸300多個大柜價值6000多萬美金的貨物到歐洲。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“以前得先從武漢經(jīng)長江到上海，再從上海海運(yùn)到歐洲，需要40多天，現(xiàn)在從武漢走中歐班列，一趟只要10多天。”冠捷進(jìn)出口事務(wù)管理處經(jīng)理胡曦東告訴記者，交通的便捷讓集團(tuán)決定將分布在外的一些產(chǎn)品線重新聚集到武漢，今年就會新上一條年生產(chǎn)100萬臺的液晶生產(chǎn)線。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

武漢市交通運(yùn)輸委員會副主任夏煥運(yùn)表示，“漢新歐”的開行順應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，推動了華中，特別是武漢地區(qū)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，使武漢實(shí)現(xiàn)航空和鐵路直達(dá)歐洲的“兩翼起飛”。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“+新歐”縮短了中國與歐洲國家之間的運(yùn)輸距離和時間，對于服務(wù)中歐貿(mào)易、加強(qiáng)我國與歐洲以及中亞國家的貿(mào)易往來，拉動我國中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。目前，“+新歐”的貨源覆蓋了全國以及日韓、東南亞等地區(qū)。通過在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數(shù)百家物流公司建立互聯(lián)互通合作關(guān)系，“+新歐”班列可以覆蓋整個歐洲。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

惠及沿線國家和地區(qū)IXE大陸橋物流聯(lián)盟

去年11月18日首發(fā)的“義新歐”班列滿載著工藝品、飲品、玩具等義烏小商品運(yùn)至歐洲，而2月22日正月初四返回義烏的班列也首次將來自西班牙原產(chǎn)地的32個車皮、64個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的紅酒、橄欖油、氣泡水等回程貨帶回中國。隨著首批貨品正式開箱通關(guān)，也意味著“義新歐”班列順利完成了貨物往來的第一個“回合”。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

除了能為中國消費(fèi)者帶來更多價廉物美的優(yōu)質(zhì)國外商品，“義新歐”更激發(fā)了中歐貿(mào)易的新活力，讓更多海外貨商發(fā)現(xiàn)了開拓中國市場的“新航線”。“義新歐”班列運(yùn)營方、義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌表示，很多外國貨商都來談合作，都想把自己的產(chǎn)品通過“義新歐”運(yùn)到中國來。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“‘義新歐’開到馬德里，當(dāng)?shù)厝A人很激動、覺得特別有面子，而當(dāng)?shù)氐呢浬桃埠芗樱X得發(fā)現(xiàn)了打開龐大中國市場的重要商機(jī)。”馮旭斌認(rèn)為，“義新歐”班列的定位就是海運(yùn)和空運(yùn)中間的空白地帶，是亞歐間第三條貿(mào)易大通道。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)西班牙駐華參贊哈維爾·塞拉透露，西班牙正在分析哪些出口商品可以利用這條新線路。目前已經(jīng)提上談判日程的商品，有桃子和葡萄等水果。他們還希望擴(kuò)大可以向中國出口豬肉的企業(yè)名單。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

除了西班牙馬德里至義烏，德國漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州均在今年實(shí)現(xiàn)了回程班列的首次開行，回程班列大幅增加。今年1～7月份，“+新歐”回程開行74列，較去年增加了71列，增長近24倍。“+新歐”已逐漸得到國外客戶的認(rèn)可，從一個中國品牌成長為世界品牌。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路總公司運(yùn)輸局專業(yè)運(yùn)輸處處長曾衛(wèi)東介紹，“+新歐”班列運(yùn)量逐年快速增長，特別是近兩年以來，更是呈現(xiàn)3倍以上的增長態(tài)勢。中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開行“+新歐”班列308列，發(fā)送集裝箱2.6萬多標(biāo)箱，較上年同期多開228列，增長285％，　　IXE大陸橋物流聯(lián)盟

更重要的是，“+新歐”的開通，使得沿路內(nèi)陸國家與中國的貿(mào)易更加便利和快捷，貨物運(yùn)輸方式有了新的選擇，也給貨運(yùn)公司和各國鐵路車站創(chuàng)造了不少的商機(jī)。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

市場化集聚效應(yīng)逐漸凸顯IXE大陸橋物流聯(lián)盟

漫漫古道，經(jīng)風(fēng)沐雨，歷久彌新。2100多年前，張騫出使西域開拓絲綢之路；如今，條條鐵軌鋪就亞歐互聯(lián)互通之路。這些定期運(yùn)營的班列，開行方是各地鐵路局，運(yùn)營方有國企、民企和外企。其中，蘇州始發(fā)的班列，運(yùn)營方是德國物流業(yè)巨頭DHL。通過市場化運(yùn)營，“+新歐”的集聚效應(yīng)日益凸顯。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

義烏海關(guān)監(jiān)控查驗(yàn)科科長蔣宇峰表示，今年上半年，周邊城市不少貨物都運(yùn)到義烏鐵路海關(guān)監(jiān)管場所進(jìn)行報關(guān)。“上海一家企業(yè)的電視機(jī)主板就通過‘義新歐’運(yùn)往歐洲，而之前從新疆出口到中亞各國的紡織品，現(xiàn)在也開始搭乘‘義新歐’出境。”IXE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列中，鄭州到德國漢堡的“鄭新歐”尤其引人注目，這趟班列覆蓋了歐洲14個國家36個城市，貨運(yùn)總量和滿載率均排在中歐班列中的第一位。因?yàn)?ldquo;鄭新歐”不僅運(yùn)輸大批中國各地出口歐洲的商品，而且還搭載了大量來自日本和韓國的轉(zhuǎn)口貨物。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，途經(jīng)60多個國家，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63％和29％。“‘+新歐’的繁榮對‘一帶一路’戰(zhàn)略，起著極大的戰(zhàn)略平衡作用”，浙江師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長、義烏市人民政府顧問陸立軍等專家認(rèn)為。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

哈維爾?塞拉認(rèn)為，從中歐班列可以看到中西貿(mào)易的積極趨勢。近幾年西班牙對華貿(mào)易增長了兩倍，中國已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國，僅次于美國、摩洛哥和土耳其。2014年，有近1.3萬家西班牙企業(yè)從事對華出口業(yè)務(wù)。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

“我國目前同許多國家還存在巨大的貿(mào)易順差，而‘+新歐’能夠激活海外商品進(jìn)口到中國，能幫助更多海外國家開拓中國市場。”浙江工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長蘭建平表示，“+新歐”逐步市場化運(yùn)營后，真正把海外的商品帶了回來，這對于促進(jìn)中外進(jìn)出口貿(mào)易平衡意義重大。IXE大陸橋物流聯(lián)盟

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