國際物流大通道建設運營經驗交流會在蘭州召開

9月9日上午，國際物流大通道建設運營經驗交流會在蘭州召開。受邀來蘭的中國交通運輸協會楊洪義秘書長、商務部世貿組織程志剛主席、國際物流協會官紹良主席還包括重慶市、武漢市、長沙市等各個城市物流部門的領導以及武漢漢歐物流有限公司、渝新歐物流有限公司、甘肅中歐物流有限公司、湖南湘歐快線物流有限公司、跨歐亞國際物流有限公司各班列公司負責人等11位嘉賓展開探討，就國際物流大通道建設話題發表了個人看法，并從各個角度談到自己的體會，所碰到的問題和實踐經驗。LNQ大陸橋物流聯盟

蘭州正在形成立體物流體系LNQ大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會秘書長楊洪義LNQ大陸橋物流聯盟

“國際大通道建設”有四個要素LNQ大陸橋物流聯盟

今年3月28號國家聯合發布了推動共建絲綢之路和21世紀海上絲綢之路的愿景和方案，這框架思路當中談到根據“一帶一路”的走向，陸上依托大通道，沿線程中心城市作為支撐，產業園區作為平臺，共同打造新亞歐大陸橋。中國、中亞、西亞等國際經濟合作走廊。應該說這是國家在政策性文件當中對國際大通道作用的描述。那么國際大通道的內涵是什么？主體是什么？功能和影響如何？LNQ大陸橋物流聯盟

我認為國際大通道的物流建設里有四個重要的要素，第一個是通道，通道是天網信息、地網信息。第二個叫載體，通道的建設最核心的是上面有東西，沒有東西這個通道就沒有意義了，載體是商貿的載體，體現在運輸能力和物流體系的建設上。第三個叫主體，主體意識，在整個國際大通道的“一帶一路”通道上面，主體城市、中心城市、節點和通道過程一定是形成一種體系，不可能多中心，也不可能多通道，那么這里就要形成一體化的體系，這正是國家要做“一帶一路”，而不是多帶多路的根本。所以這個東西我覺得每個區域、每個地方、每個企業都要找到自己的體系位置。第四個叫市場，“一帶一路”的核心其實要促進經濟發展的結構調整，同時讓中國的經濟“走出去”，同時中國要在世界經濟的話語權里發揮越來越重要的作用。LNQ大陸橋物流聯盟

成都市物流發展辦公室黨組書記陳仲維LNQ大陸橋物流聯盟

“合作大于競爭”LNQ大陸橋物流聯盟

對西部的一些城市來說，無論是西南，還是西北，大家都迎來了歷史上難得的發展機遇，過去我們說發展外向經濟如果是一江春水向東流的話，那現在不但向東流，還可以向西流。LNQ大陸橋物流聯盟

合作大于競爭，如果所有城市都想成為樞紐，那物流上就沒有網絡了。我們說市場經濟企業是主體，最終通過市場經濟優勝劣汰的方式，最終在這個區域里面會有一些城市成為樞紐，那么這里面城市跟城市之間應該開展合作，包括我們講從地理位置來說，前面有西安、新疆，也有蘭州，如果我們跟西安、新疆開展一些合作，這是我們下一步重點要研究的問題。比如說我們到了歐洲，現在渝新歐、鄭新歐都開通了，那在國外的線路上我們能不能共享。所以今天在會后，我們跟物流辦的同志還要展開討論，就是在務實方面我們能不能在互聯互通方面形成合作的關系。LNQ大陸橋物流聯盟

這條通道能不能長期穩定運行，大力發展雙邊跨境貿易是穩定運行的關鍵。我們開通道是需要貨對貨流動起來，這次開會的主題是跨境電商物流，那么跨境貿易當中跨境電商是其中最活躍、最主要的組成部分，所以各個班列的所在地、各個城市都要去研究如何加快發展雙邊貿易，加快發展跨境貿易，如何在這條通道打通以后，對這個城市改善環境，對這個城市產業調整，對這個城市國際商的競爭力都產生重要的影響。LNQ大陸橋物流聯盟

商務部世貿組織非洲委員會主席程志剛LNQ大陸橋物流聯盟

“物流方向行業化促進可持續發展”LNQ大陸橋物流聯盟

我認為，國際跨境電商物流的主要關鍵有四個，一個是跨境電商的供給非常重要，你沒有良好的供給源的時候，那電商是無米之炊，所以建立海外中心是非常關鍵的。第二個是通關便利性，沒有通關便利性，那就沒有跨境電商的快。第三個是全流程，真正的跨境電商是一整套的體系都得建立起來。第四個是協同，要點是兩個，一個是數據，一個是物流，通過這個協同我們的跨境大通道才能真正建立起來。LNQ大陸橋物流聯盟

現在企業比如說通過“一帶一路”，一個企業規模的體量有多大，你選擇什么樣的一個領域合作，選擇什么樣的一個節點，我認為這都是非常重要的。在“一帶一路”的點上，作為電商物流，現在的物流企業我認為可以把你的物流方向行業化，比如說你的物流主要針對的是農產品出境，或者我的物流就針對奢侈品，或者我的物流就針對機械設備。我認為如果你定位越精準，那你的發展就更可持續。LNQ大陸橋物流聯盟

國際物流協會主席官紹良LNQ大陸橋物流聯盟

“跨境電商的關鍵是定位和通關”LNQ大陸橋物流聯盟

推動“一帶一路”國際跨境電商物流，怎么去推動呢？利用區域，區域是很重要的，如果每個城市都開始搞電商物流，那都會亂了，整個世界都會亂。國外的物流企業都看不懂應該利用哪一條航線，所以區域的優勢是很重要的。第二，需要利用多市聯運，不單單是空運、海運、鐵運，好好利用多市聯運的方式。趨勢優勢很重要，包括通關，尤其是那個皮箱，如果從一般的運輸來講，集裝箱能不能和國外連接起來。LNQ大陸橋物流聯盟

那關于“一帶一路”國際跨境電商怎么進行呢？到目前沒有人去推動，國際上都對這個很注重的，很歡迎的。所以誰能夠先推動，誰就是大贏家。LNQ大陸橋物流聯盟

天津市駐上海辦公室主任、黨組書記孫虎軍LNQ大陸橋物流聯盟

“天津聯和內陸13個省市區發展路海聯運”LNQ大陸橋物流聯盟

天津和蘭州同屬全國的九大物流區域，十大物流通道，二十一的物流節點城市，在全國一體化的進一步深化大進程中發展大商貿、大市場、大流通、大開放、大服務的格局中占據了非常重要的位置。LNQ大陸橋物流聯盟

天津要立足發揮好天津港的優勢地位、優厚實力和一些體系、成功運作經驗，在內陸13個省市區積極發展路海聯運等多市聯運體系，完善國際物流大通道，同時發揮好天津濱海新區作為國家級綜合配套試驗區的先行政策，配合新形勢不斷結合自貿區的建設。比如說天津的保稅港，是在試點之前國家就批準設立的，具有自由港特點的特殊開放區域。保稅港已經在蘭州市設立了一個前方服務中心，跟蘭州市在傳統的路鐵聯運的基礎上把外貿優勢、口岸優勢、通關優勢進一步更好的用于服務蘭州市的發展。另外我們結合自貿區建設的實踐，積極推動跨境電商發展，努力增強對內陸腹地的輻射作用，以及雙向開放互動。內陸也有很多口岸，過去是單向的輻射，現在是雙向的，增強區域協調發展的作用，在“一帶一路”建設中發揮更大的作用。LNQ大陸橋物流聯盟

蘭州新區招商局副局長陳偉震LNQ大陸橋物流聯盟

“蘭州新區物流產業具有獨特優勢”LNQ大陸橋物流聯盟

蘭州新區是我國大陸板塊幾何中心，也是歐亞大陸橋的重要節點。蘭州新區坐中六連，分別連接著蘭州市老城區、銀川、蘭白經濟去的白銀市，還有西寧市、西安市，正在構設的烏魯木齊市，這是黃河上游經濟區和蘭新經濟帶上的重要支撐點和輻射園。蘭州新區與黃河上游的經濟增長帶等等方面共同形成西部大開發戰略支撐。蘭州新區僅抓絲綢之路經濟帶機遇，依托交通樞紐優勢大力發展現代國際物流產業，全力打造國際物流集散基地，以存量代增量，積極開展物流產業鏈招商。重點發展冷鏈物流、物流服務類項目、電子商務物流項目等等，打造物流新區的物流產業鏈。LNQ大陸橋物流聯盟

作為我國西北地區重要的鐵路、公路、光纜樞紐和西氣東輸的要道，蘭州新區構成了聯系東北、中原、華南地區，以及中亞、西亞地區的交通樞紐、油電通信樞紐和能源大通道。2015年7月25號，蘭州新區蘭州號中歐班列首發，西部大開發帶動西部物流大發展，西部大開發必將有大量的資金投入基礎設施項目，同時西部的礦產資源運往各地，這是一個必然的發展趨勢。蘭州新區綜合保稅區的建立已經獲批封關了，形成了開放性、互通性的現代物流運輸基地。LNQ大陸橋物流聯盟

新區的優惠政策按照國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見等等，國家支持甘肅省發展循環經濟政策，以及蘭州新區招商引資相關政策都對新區進行了扶持。園區相關的優惠政策，取消制定性投資的指標，由企業根據自身經營的需要確定投資強度。物流園區內項目用地作為基礎設施建設來定位，土地性質是工業用地和倉儲用地為主，按土地等級相對應等級的最低價作為指導價格，土地收益全部用于基礎設施配套建設。對獲得國家政策支持的項目新區會予以一定的政策支持，對于高新技術人才給予配偶、子女落戶的待遇。建設蘭州新區支持國際物流大通道，習近平總書記提出要建立絲綢之路經濟帶的戰略構想，新區處于經濟帶的黃金地帶，起到了不可替代的戰略作用。蘭州新區的建設將著力打造輻射中國西北區域的重要鐵路貨運中心、國際航空港，建成西部重要的保稅商貿中心，形成西北地區重要的內陸交通樞紐和國家級的物流中心。新區將成為西北地區戰略性新興產業的采購基地、面向中西亞、南亞的國際物流門戶，在國際物流大通道中有不可替代的戰略意義。未來幾年，我們講著力突出深化產業合作，促進文化交流，加快國際物流大通道建設，打造開放平臺的重點，努力把蘭州新區打造成為絲綢之路經濟帶重要的生產資料疏解基地、工業產品生產基地、職教人才培訓基地和文化示范基地。LNQ大陸橋物流聯盟

甘肅中歐物流有限公司董事長助理LNQ大陸橋物流聯盟

“中歐班列提升絲綢之路經濟帶中國競爭力”LNQ大陸橋物流聯盟

我認為國際貨運班列不僅僅只是貨運班列，它應該疊加金融的東西，讓資金轉的更快，讓貿易產生效益，這是發班列過程中重點考慮的事情。目前，在我們看來，大部分班列都是作為運輸，如果真正形成整合的物流供應商，大家一起把中國的核心競爭力疊加在一起展現在世界上，為中國的進一步發展提供相應的動力，這是我們下一步重點考慮的問題。LNQ大陸橋物流聯盟

武威保稅物流中心是去年成立的，它是國內唯一一個純民營的海關監管區域，這也是去年海關總署很大的創新，里面不含任何的國資，也沒有政府的資金，是100%的民營企業。海關總署也希望借助民營企業獨有的、靈活的、廣泛的服務機制，能夠為這個市場上做出大的貢獻。我們提出的口號是全物流鏈服務供應商，與客戶建立更加緊密的關系提供支持，不管是散列還是散車，我們都可以發車。同時在運輸的過程中保稅倉儲，尤其是金融倉，我們提出概念是庫存等于現金，包括物流的金融、國際貿易代理、國際結算的代理，現在國際結算也是一個非常核心的部分。以及物流基地的金融服務、轉口貿易，海運、陸運不同的毛詩上解決進出口企業在資金占用時間過長的問題。LNQ大陸橋物流聯盟

天馬號作為中歐班列的小老弟，去年12月12號才首發，目前發運了29列，估計今年一年發運量超過50列以上，雖然數字少，但我們還是很驕傲的，因為僅僅一年嘛。在武威這樣一個地方，它在唐宋時期是非常知名的城市，是古涼州城，是古絲綢之路上重要的關口，最后一道關牒就是在武威。從貨運來說，我們的配送95%來自沿海地區，包括華東、華南，因此我們重點發展了沿海的幾個物流基地，包括青島、南通、寧波、岳陽。那我們發展物流基地的時候是考慮到與這些物流基地可以合作發展，天馬班列可以帶動本地園區的物流發展，貨物可以在本地產生集結，這樣可以加快物流速度，同時促進當地貿易和物流產業的綜合性發展。LNQ大陸橋物流聯盟

我們近期在做天馬號的定倉平臺，這樣可以預先知道貨物的發運計劃，可以最大縮短物流時間，降低物流成本。目前我們正在和重要的合作伙伴在試運行，不久就可以上線。運費共享。我們會把運費公開透明出來，在座的都知道，目前各個班列所合作的公司，不同的情況下運費也是不相同的，那么如何能夠整合班列已有的資源，我們希望有一個平臺去進行整合。最后要提到的是合作共贏，以中歐班列聯盟為基礎加強合作，資源共享，協同談判，形成絲綢之路經濟的核心競爭能力。LNQ大陸橋物流聯盟

湖南湘歐快線物流有限公司副總經理周董文LNQ大陸橋物流聯盟

“常態化運行遇到的問題和策略”LNQ大陸橋物流聯盟

我想談談湘歐快線運營中遇到的普遍問題和常態化策略。第一個是食品過境運輸的許可。目前湘歐快線食品出口到歐洲，這都需要辦理過境許可，我們曾經遇到一個到荷蘭的腸衣，我們等待許可是有一些時間的，最后把三個柜子甩下來，以此保證大的班列不受影響。第二個是時效性，因為奶粉的時效性比腸衣高，所以希望質檢總局能夠解決這個問題。我想能不能通過這次會議，向國家層面，還有俄羅斯國家層面會商，對集裝箱運輸的貨物免除過境限制，如果說有了箱號才能辦理，辦理過程中間通過代理去辦理需要10天，甚至是30天的時間，那這個班列沒有任何意義，這個問題不解決對中歐班列是有非常大的影響。還有一個小問題，我們的班列組織上有目的站的運導問題，我們的班列到達地一個目的站是沒有問題的，速度很快，第一個目的站以后到其他分站的時效性是個大問題，我們從德國取貨，有時候100公里達到1200歐，很貴，整個全程才幾千美金，這個成本是不對稱的，這個問題需要得到解決。我把這個問題提出來，看大家有沒有更好的辦法針對中歐班列的特點和流向集中分析，看看我們在歐洲尋找一個有利于分撥的中心站，在那個地方把非主要到達的貨源進行第二次編組，形成快速到達的歐洲分支線，達到既節省成本，又滿足班列時效的目的。使我們的班列接到貨以外，還能廣泛收集歐洲所有的貨源。LNQ大陸橋物流聯盟

我還感覺到常態化運行在政策上需要國家主管部門出面，至少達到主管部門間的合作協議，讓中歐班列沿線國家達成一致，共同努力為中歐班列的順利開行提供政策保障。在運輸組織上平臺公司聯手合作，優化班列服務，形成中歐班列統一的標準和品牌優勢。我感覺目前通過這么多年的摸索和試運行，開行已經具備了統一的行業標準、統一品牌的時候了，我建議出臺強制性的標準，讓中歐班列形成品牌優勢。在“一帶一路”大方針指引下，國內各地班列的開行積極性非常高，我建議鐵總、海關和檢驗檢疫部門要求沿線國家對口部門商討，形成日常協作機制，我說的是部門間的日常協調機制。日常協調機制能夠快速解決班列遇到的實際問題，我相信隨著“一帶一路”發展策略的不斷推進，新絲綢之路經濟帶一定會振興，一定會成為當今世界發展的一個巨大亮點。我們湘歐快線也將成為支撐這一偉大戰略的基石之一，為廣大企業、廣大電商提供細致、到位、省心、省錢的物流服務！LNQ大陸橋物流聯盟

武漢漢歐國際物流有限公司營銷總監王藝陵LNQ大陸橋物流聯盟

“漢歐鐵路運輸大通道連接陸海絲綢之路”LNQ大陸橋物流聯盟

武漢是位于長江黃金水道上，漢歐鐵路運輸大通道把陸上絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路連接成為國際貿易和物流的閉合環線。LNQ大陸橋物流聯盟

2012年漢新歐有一次試運行，這期間發現并解決了一些問題，于2014年進入了常態化的運行。常態化運營一年以來，我們的成效顯著，今年8月底發運量是去年的兩倍之多，回程突破了零。可以說公共班列的開通在很大程度上支持了中小型客戶的迅速發展，基于公共班列，并且針對國內電子商務的快速發展，我們的鐵路拼箱班列也應運而生。定制班列有發往杰克的班列，運行時間13天，還有發往波蘭的班列，每周四發運，運行時間13天。2015年我們的工作中有一個重大的突破，那就是將俄羅斯的木材通過木材項目專列引運回國，我們是中歐班列第一個滿載100個標準箱的原材料班列。在所有中歐公司通往歐洲的班列中，我們的武漢到德國的班列運行線路是最短的，還有發往莫斯科的班列，還有發往中亞的零散發運。針對現在跨境電商的四個特點，小批量、多批次、周期短、定制化，我們幾個月的時間內拼箱數量穩步增長，占到了業務的14%，將中國制造的服裝、汽車配件、電子產品等運往歐洲。LNQ大陸橋物流聯盟

現在我們正在籌備德國分公司，2015年7月俄羅斯辦事處也已成立。所有班列開通后大家有一個疑慮？那就是中歐班列可以開通多久。首先漢新歐班列的開行保持了武漢的GDP增長。班列的開通建設推動了進出口貿易，拉動了消費，促進了經濟增長。在今年6月15號出版了財經周刊上，上海的研究員發表了一篇文章，文章數據顯示，上海全社會固定投資增長為6.5%，GDP是7%，大家有興趣可以會后讀一下這個文章。它7%的GDP增長中，信息業占了6%，金融行業貢獻了1.9%，上海通過經濟轉型，致力于發展金融、貿易、信息產業逐步提升消費在經濟中的占比，實現了均衡可持續的發展。漢新歐的推動達到了轉變形態的目的，我們與通道連接，構建華中物流樞紐，從本地化、現代化轉型，有六大板塊，同時也希望各大合作伙伴攜優勢資源入駐園區，共謀發展。所以漢新歐的開運會持續開下去，這將助推大家事業的達成共贏！LNQ大陸橋物流聯盟

跨歐亞國際物流有限公司總經理董萬旭LNQ大陸橋物流聯盟

“未來，中歐班列開行會越來越多”LNQ大陸橋物流聯盟

我給大家聊一下構建歐亞鐵路運輸網絡。剛才幾位老總也進行了介紹，我相信大家能體會到各地班列公司都在根據自身特點不斷實施新的舉措，通過中歐班列的載體發展跨境電商、貿易和其他產業，我相信大家通過其他產業會獲得中歐班列補貼更豐厚的回報。LNQ大陸橋物流聯盟

大家看到這個圖片，這是整個歐洲主要的鐵路干線網絡，我說一下為什么中歐班列首選德國作為目的站。大家可以看到德國在歐洲是中心的位置，以及它擁有世界領先的基礎設施，以及密集的高速公路、鐵路和水路的運輸網絡。這些數據是德國物流協會提供的，大家可以看到為什么德國能作為中歐班列的目的站，因為它是歐洲最大的經濟體，它占整個歐盟GDP的很大比重。接下來我們再看看德國的物流在整個歐盟的一個比重，大家可以看到，德國的物流營業額超過了法國、英國的綜合，占歐洲物流市場前十名的30%。LNQ大陸橋物流聯盟

作為德國鐵路在歐洲的整個網絡布局，大家可以看到這是德國鐵路的貨運部門，不包括鐵路的客運，還有一些基礎設施，只是包括鐵路的貨運部門，包括在波蘭、匈牙利、杰克一些西歐的國家，以及法國。這是一個簡單的示意圖，來自于德國鐵路下屬的子公司，這家公司基于漢堡和路易斯堡整個貨運班列的圖表，大家可以看到班列的運輸情況。路易斯堡車站作為水路和鐵路相結合的車站，它座落在路易斯堡里，它可以做到鐵路和水路的無縫連接。我們在運行時間上，基本是路易斯堡到漢堡的運輸時間都是1天到2天。LNQ大陸橋物流聯盟

我們公司被德鐵定義為成人的角色，主要服務于渝新歐、漢新歐班列。我們公司是德國鐵路和俄羅斯鐵路各占50%的股份，主要方向是做中歐班列運輸，這是我們的一個基礎產品，經過阿拉山口和滿洲里，通過這兩個口岸到中國的任何一個點。2008年的兩趟班列都是跟德鐵談的，我相信這是變相補貼，德鐵的高層部門也在獲得一些信息，他們將來未來會達到一天10列，從中國駛歐洲。LNQ大陸橋物流聯盟

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