中歐班列激烈價格戰 蓉歐快鐵結盟突圍

中歐班列各線路之間的競爭進入了新的格局：將從國內出口貨物的競爭擴展到國外進口貨物的競爭;而在價格戰的背景下，中歐班列各線路之間的合眾連橫正在上演。Z3p大陸橋物流聯盟

9月6日，中歐班列蓉歐快鐵首趟返程班列抵達成都，標志著蓉歐快鐵正式實現雙向運行。按照計劃，今年年底還要實現雙向對開兩列，這將有效的降低班列運行成本。另外，最近，廈門、深圳等地的廈蓉歐、深蓉歐等“蓉歐+”也相繼開行。Z3p大陸橋物流聯盟

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爭搶貨源激烈價格戰Z3p大陸橋物流聯盟

8月31日，以吉林長春為起點，經滿洲里口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到德國施瓦茨海德的“長滿歐”中歐班列線路開出首趟列車，“長滿歐”也成為中歐班列的第十條線路。Z3p大陸橋物流聯盟

不過，中歐班列陸續推出新線路的同時，既有各線路尤其是中西部地區開行線路之間的價格戰打得正酣。成都市物流辦主任陳仲維向《第一財經日報》記者表示，“我們的價格相對較高，要調整一下，高了以后我們的貨都跑人家那去了。”Z3p大陸橋物流聯盟

對于目前的價格戰，陳仲維非常不滿。他強調，鐵路運輸不是與海運競爭，而應是介于空運和海運之間，主要是滿足價值比海運高、比空運低，對時間又有比較高要求的這部分貨物。但是，“大家都想做樞紐，都想把貨從這里走，把價格壓的很低，跟海運價格一樣。”Z3p大陸橋物流聯盟

本報曾經報道，有的線路提出方圓1500公里內實行免運費攬貨，多個城市直接比照海運價格對線路運行進行財政補貼。而正處于市場培育期的中歐班列，其價格戰背后拼的都是政府財政資金。(參見本報2014年11月18日A3《渝蓉鄭財政補貼 中歐班列打價格戰》)。Z3p大陸橋物流聯盟

“之所以各個城市都在開這樣的班列，是因為都想搶占向西戰略的制高點，這無可厚非。但是在搶占中出現一些問題，大家都希望貨物從它那個點集散，現在紛紛打價格戰，(比如)返程班列幾百美金，一千美金都有，不按照經濟規律辦事。”陳仲維表示。Z3p大陸橋物流聯盟

事實上，隨著中歐班列的開行，這些中西部內陸城市相繼獲得或者正在申報國家臨時口岸，以及整車、肉類、水果等指定進口口岸的資質。這為各線路開行返程班列創造了條件，也把競爭從國內打到了國外。Z3p大陸橋物流聯盟

“政府補貼不應該補惡性競爭，應該放在培育市場當中。不是說政府不該補，這種通道沒開的時候沒有哪個企業來干，不靠政府拉一把是做不起來的。”他說，“積極的財政政策跟惡性競爭是兩個概念，補貼也應該有個時間的要求，2年、3年、5年。”Z3p大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵運行初期，為了將價格調到具有市場競爭力，成都將價格定在每箱7000美元，隨著運行情況發展，再逐步提升，中間的成本由財政補貼，但是，政府不會補到7000美元以下的成本。成都當初將補貼期限定為兩年，但在價格戰背景下不得不再延長。Z3p大陸橋物流聯盟

“成都單方面這樣干肯定不行。”陳仲維建議，“國家應該在政策層面進行管理，對各個城市提出要求，政府實施積極的財政補貼是必要的，在培育初期，物流企業和制造企業有個認識的過程，但是不能補在低于鐵路運價這個上面。”Z3p大陸橋物流聯盟

全國結盟“蓉歐+”突圍Z3p大陸橋物流聯盟

雖然中歐班列價格戰激烈，但是陳仲維也強調一個觀點，“有條件的城市都可以開通中歐班列向西通道，這對城市和區域的發展起到很重要的作用，就像開辟國際航線一樣，不能規定只能從某個地方走，不能從其他地方走，這是不合市場規律的。”Z3p大陸橋物流聯盟

目前中歐班列中，運行最好的主要是渝新歐、蓉歐快鐵和鄭歐班列。重慶市市長黃奇帆最近在亞布力論壇上介紹，渝新歐今年將達到250列。陳仲維表示，蓉歐快鐵今年將超過100列。而鄭歐班列今年將爭取達到150列。渝新歐處于領跑的競爭態勢。Z3p大陸橋物流聯盟

具有量的優勢下，重慶市去年6月與中鐵總公司簽訂了類似于對賭的量價掛鉤協議。根據協議精神，渝新歐2014年運量超過100個專列，運輸價格就為0.6美元/箱·公里，如果低于100個專列，價格則為0.6美元/箱·公里。Z3p大陸橋物流聯盟

顯然，要扭轉競爭格局，降低成本和擴大貨源是競爭的關鍵。陳仲維說，首趟返程班列開行將有效降低成本，蓉歐快鐵成本也將降低到0.55—0.6美元/箱·公里。為了應對價格戰和戰略布局，成都獨創了新的競爭模式，就是通過與深圳、寧波、廈門、昆明、武漢、憑祥等地政府和相關企業的合作開行“蓉歐+”，延伸到沿海進行全國攬貨。Z3p大陸橋物流聯盟

“廈蓉歐”廈門至成都班列已于8月16日開通;“深蓉歐”成都至深圳班列已試運行，深圳至成都班列將于9月內開通;“甬蓉歐”寧波至成都班列將于9月中旬開通;成都至昆明、憑祥(南寧)等地互聯互通班列也將于近期陸續開通。Z3p大陸橋物流聯盟

昆明市政府副秘書長李紹俊向《第一財經日報》記者表示，昆明將成立一家公司，由云南企業和蓉歐快鐵運營公司合資設立，將昆明、云南，以及未來南亞、東南亞的貨物通過蓉歐快鐵運送到歐洲，蓉歐快鐵將成為云南向西到歐洲的陸路通道。Z3p大陸橋物流聯盟

這家新成立的云南新絲路快鐵班列公司董事長吳建烈向《第一財經日報》記者表示，按照既有的貿易數據，昆明到歐洲的海運大概2000個集裝箱一年，也就是說十分之一也有200個集裝箱，也有四五列，當然比例會更多。Z3p大陸橋物流聯盟

而廈蓉歐也采取類似的模式。陳仲維介紹說，“我們和廈門市政府多次會商，兩地政府達成共識，成立了廈蓉公司，廈門乃至臺灣地區到歐洲的貨物在廈門攬貨，通過成都來運送到歐洲，當它的貨物滿列就在成都辦理一個轉關手續直接走了，如果貨物比較少并列和拼箱。”Z3p大陸橋物流聯盟

事實上，新開一條中歐班列要投入巨大的成本。成都海關副關長倪藻也向《第一財經日報》記者表示，其他城市如果自己組織一條新的線路會有諸多因素的考慮，還不如利用既有開行的成熟線路，這樣可以實現雙贏。Z3p大陸橋物流聯盟

早在今年2月1日，成都市政府還和已經開行“漢新歐”的武漢市政府簽署了戰略合作框架協議》，促進“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補合作。“不管是出去的貨，還是回來的貨，都可統攬貨源，適合走蓉歐的貨，就從成都發，適合走漢新歐的貨，就從武漢發。”Z3p大陸橋物流聯盟

“大家為什么會選擇和成都合作，就是把現在一周一列提高到一周兩列、三列，廈門、昆明、深圳等地的貨物，不用湊一列，貨物來隨時可以走，成都是總的集結站，讓蓉歐快鐵開的越來越快，我過來的物資越快走，這樣與成都的結盟最終是大家共贏。”吳建烈向本報記者表示。Z3p大陸橋物流聯盟

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