萬里甬新歐，國際物流“新干線”

8月27日是鐵路中亞／中歐班列開行一周年的日子。近一年來寧波口岸發(fā)送的中亞／中歐班列集裝箱近1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，該線成為寧波構(gòu)建現(xiàn)代物流大通道、完善綜合運(yùn)輸體系的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

從零星發(fā)車到每周一班3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

日前，又一趟中亞中歐班列從鐵路寧波北貨運(yùn)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，浙江中外運(yùn)有限公司寧波物流分公司經(jīng)理石甬平又舒了口氣。半個(gè)月后，他們公司承運(yùn)的服裝、電子產(chǎn)品將通過阿拉山口岸，穿過中亞、東歐各國，最終抵達(dá)德國漢堡。從去年起，石甬平就大批量改用鐵路運(yùn)輸，越來越多的客戶也逐漸接受這一新的物流通道。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門統(tǒng)稱的中亞中歐班列，在地方上又被形象地稱為“萬里甬新歐”，即從寧波啟程抵達(dá)新疆阿拉山口岸，途經(jīng)中亞五國，連接中東歐，止于西歐各國。這條黃金通道雖然從1998年就開始出現(xiàn)，但一直是零擔(dān)散運(yùn)為主，并沒有形成氣候。而自去年開通定時(shí)定班的專列以后，快捷便利的作業(yè)時(shí)間正被越來越多的寧波及浙江周邊企業(yè)所接受。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

搬遷后的鐵路寧波北貨運(yùn)站是目前華東地區(qū)設(shè)施最先進(jìn)的貨站。總投資20多億元，占地面積1400畝，擁有倉庫7座、貨物平臺2座。今年7月，北站海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)順利通過驗(yàn)收，在這里能很好地滿足出口貨物倉儲、通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、裝卸車等一體化作業(yè)服務(wù)。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

開辟第三條國際物流路徑3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

隨著經(jīng)濟(jì)國際化程度的不斷提升，寧波制造、浙江制造乃至中國制造，對進(jìn)出口物流的要求也越來越旺盛。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

去年，寧波地區(qū)鐵路到發(fā)量有2300多萬噸，寧波港完成海鐵聯(lián)運(yùn)量13.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增27.4%，增幅居全國六個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)示范通道之首。同時(shí)，寧波與中東歐16國貿(mào)易額達(dá)24億美元，占全國總量1／20；對中亞五國出口總額達(dá)23.3億元，同比增長29.3%。上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心寧波經(jīng)營部主任陳松迪說，保守估計(jì)，這些出口貨物中，適合鐵路國際班列的集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到了1.5萬標(biāo)箱／年。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

在傳統(tǒng)海運(yùn)霸占天下的寧波市場要分一杯羹，鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？以前貨物進(jìn)出口只有兩條路，要么空運(yùn)，要么海運(yùn)。空運(yùn)快，但以公斤計(jì)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)昂貴；海運(yùn)成本低，但路上的時(shí)間長，鐵路介于兩者之間。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

陳松迪說，從寧波出發(fā)，經(jīng)阿拉山口到達(dá)中亞五國，全程近5000公里，只需五六天時(shí)間，到西歐，也就15天左右，比海運(yùn)到歐洲快了近10天。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

石甬平給記者算了一筆賬，從寧波到歐洲，一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)，鐵路大概4000美元，海運(yùn)1000美元，但是海運(yùn)一個(gè)多月，鐵路只需半個(gè)月。“企業(yè)有更多的選擇空間，如果特別急的貨物，選鐵路就比較便捷。”石甬平說，他們公司有自己中亞、歐洲的鐵路專線，客戶接受程度也越來越高。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

寧波打造“升級版”3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

西安補(bǔ)貼6000元，鄭州不僅運(yùn)費(fèi)減免還補(bǔ)貼……國家“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，中亞中歐鐵路線也成了香餑餑，國內(nèi)各大城市紛紛開出義新歐、渝新歐(重慶)、漢新歐(武漢)、蓉歐(成都)、鄭歐(鄭州)、蘇滿歐(蘇州)和合新歐(合肥)等眾多國際鐵路專列，優(yōu)惠政策一個(gè)比一個(gè)吸引眼球。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

陳松迪坦言，寧波作為貨源地，而且有海港的互補(bǔ)，理應(yīng)說有更大的優(yōu)勢，但是今年也不敵其他城市的補(bǔ)貼攻勢，出現(xiàn)了一些貨源流失的現(xiàn)象。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

對此，我市開出的藥方是升級“甬新歐”，將原來寧波北貨運(yùn)站直發(fā)阿拉山的班列，改為經(jīng)由內(nèi)地城市至阿拉山口。“通過加強(qiáng)城市政策合作，將寧波海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策擴(kuò)大到中歐中亞等國際聯(lián)運(yùn)班列，將內(nèi)陸城市的補(bǔ)助政策擴(kuò)大到寧波報(bào)關(guān)的國際班列，力爭實(shí)現(xiàn)雙贏。”寧波市交通委運(yùn)輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

此外，市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院專家建議，寧波應(yīng)結(jié)合出口至歐洲的貨物運(yùn)輸線路，整合提升形成“兩大支點(diǎn)、三條通道”的國際聯(lián)運(yùn)格局。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

兩大支點(diǎn)，一是鐵路寧波北貨運(yùn)站；二是寧波港。三條通道，一條是西線，由寧波北貨運(yùn)站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口抵達(dá)中亞、中歐；一條是北線，由寧波港始發(fā)，海運(yùn)經(jīng)大連、營口的“遼滿歐”至中歐，或經(jīng)俄羅斯東方港和海參威的“亞歐大陸橋”至中歐；再一條是傳統(tǒng)的東線，由內(nèi)陸運(yùn)輸至寧波港，經(jīng)海運(yùn)歐洲航線轉(zhuǎn)運(yùn)至中歐、中亞。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波應(yīng)疊加‘互聯(lián)網(wǎng)＋’功能，加快建設(shè)寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)平臺，推動鐵路、集卡、港口、海關(guān)數(shù)據(jù)的跨部門、跨區(qū)域交換，疊加國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)功能，爭取建設(shè)海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，提高國際中轉(zhuǎn)換裝便利化服務(wù)。”寧波港集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)部部長洪其虎建議。3Ds大陸橋物流聯(lián)盟

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