廣西首趟企業私人定制特需快速貨物專列開行

8月28日晚9時15分許，裝滿電子產品的79580次特需快速貨物專列從南寧南站啟動，開往深圳平湖站。這是廣西鐵路為企業首次“私人定制”的特需快速貨物專列。w9T大陸橋物流聯盟

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8月28日下午，在南寧南站，大型機械正吊裝79580次特需快速貨物專列的貨物。w9T大陸橋物流聯盟

這批貨物全部為富士康的電子產品，是8個40英尺集裝箱。當天下午3時許，集裝箱在南寧南站開始吊車裝運，預備當晚從南寧南站出發，發往深圳平湖站。記者從南寧鐵路局了解到，今年4月份以來，全國鐵路已累計開行特需快速列車200多列。在79580次之前，南寧鐵路局開行4列，均為崇左站、百色至北京大紅門站的水果冷鏈集裝箱點對點特需貨物列車，由政府相關部門牽頭合作。79580次專為企業定制，在廣西鐵路還是第一次。w9T大陸橋物流聯盟

南寧貨運中心副主任王信新告訴記者，特需快速貨物專列是鐵路針對客戶開行的個性化物流模式，可實現點對點運輸，無需等待別的客戶貨運編組，時間上節約不少，還可以按雙方選定的時間點裝車、到達。運價優惠之后，與普通貨運也差不多。但特需快速貨物專列也有門檻，即貨物量一般比較大。據介紹，這批貨物全程運行里程959公里，預計運行時間30小時，比普通鐵路貨運縮短6~10小時。w9T大陸橋物流聯盟

“這批貨物采取公（路）鐵（路）聯運方式，運輸成本上也有優勢。”南寧震洋物流公司客戶經理黃女士介紹，之前富士康往外地的貨物采取單純公路運輸的形式，這次鐵路運輸兩頭到工廠的路程仍然由公路貨運完成。鐵路和公路兩種物流模式各有優劣：鐵路運輸成本要低約20%，而且不受節假日公路貨運“司機荒”、天氣、堵車等因素的影響；公路的優勢是夠靈活，夠快，運輸時間約為鐵路的一半。“聰明”的企業會兩種方式結合，急需的貨品公路運輸，可以緩一緩的走鐵路，達到時間優化和成本控制。w9T大陸橋物流聯盟

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