"盈滿歐"異軍突起、成為國(guó)內(nèi)唯一無(wú)政府補(bǔ)貼的中歐班列

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營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)集裝箱航線現(xiàn)已覆蓋中國(guó)沿海30個(gè)主要港口，航班密度達(dá)到每月420班次以上。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

“一路一帶”戰(zhàn)略的實(shí)施給沿途地區(qū)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。各沿途省市也將中歐班列看作打通中國(guó)與歐洲國(guó)家之間物流大通道的主要依托而寄予厚望，相繼催生出多條中歐班列。近日記者走訪遼寧省營(yíng)口港時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)滿洲里口岸出境到達(dá)俄羅斯與歐洲其他國(guó)家的“營(yíng)滿歐”海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的貨源穩(wěn)定，是國(guó)內(nèi)唯一一條完全按照市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼的亞歐大陸橋。那么，它的運(yùn)行情況如何？運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到了哪些難題？iFk大陸橋物流聯(lián)盟

“營(yíng)滿歐”海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列自2008年開始運(yùn)營(yíng)，目前已開通了營(yíng)口港經(jīng)滿洲里至莫斯科、華沙、白俄羅斯·岑特羅利特和斯洛伐克·多布拉等4條中歐直達(dá)國(guó)際班列，每周運(yùn)營(yíng)6班。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，“營(yíng)滿歐”完成集裝箱發(fā)送量21678標(biāo)箱，占東北各港市場(chǎng)份額的90％左右，占滿洲里口岸出境總箱量的47％。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理姚平告訴記者，營(yíng)口港亞歐大陸橋業(yè)務(wù)起步晚，但是近年來(lái)成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大的情況下，仍然保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年前七個(gè)月，“營(yíng)滿歐”的集裝箱過(guò)境量已達(dá)到1.55萬(wàn)箱，“今年國(guó)家的經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大，我們營(yíng)口港不降反升。在集裝箱總量上微增，主要是在整個(gè)東北的份額增加了，至少增加了5－10％。營(yíng)口港最大的優(yōu)勢(shì)是有貨源。營(yíng)口港距離腹地經(jīng)濟(jì)很近，依托密集的內(nèi)貿(mào)航線優(yōu)勢(shì)，有效整合“海運(yùn)”和“鐵路”，鐵路運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)各港口之中最強(qiáng)的，營(yíng)口港去年完成了41萬(wàn)標(biāo)箱海鐵聯(lián)運(yùn)，在全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)位居第一。營(yíng)口港好像‘名不經(jīng)傳’，但從幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看很驚人。”iFk大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，“營(yíng)滿歐”目前的貨源品類已達(dá)600多種，擁有常年穩(wěn)定客戶70多家。“營(yíng)滿歐”的平臺(tái)操作公司——遼寧沈鐵紅運(yùn)物流有限公司的副總經(jīng)理李國(guó)東表示，與其他港口不同的是，營(yíng)口港亞歐大陸橋沒(méi)有動(dòng)用任何財(cái)政或?qū)ｍ?xiàng)資金補(bǔ)貼，“我們營(yíng)滿歐一直認(rèn)為，政府補(bǔ)貼現(xiàn)象是不可持續(xù)的，我們也沒(méi)有主動(dòng)要，想要堅(jiān)持市場(chǎng)化道路，我們目前還算是運(yùn)營(yíng)的比較順利的。自2007年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在前幾年我們一直都是在盈利的。”iFk大陸橋物流聯(lián)盟

李國(guó)東說(shuō)，在沒(méi)有財(cái)政或?qū)ｍ?xiàng)資金補(bǔ)貼的情況下能實(shí)現(xiàn)盈利，“營(yíng)滿歐”憑借的是依靠海運(yùn)和鐵路的無(wú)縫銜接以及通關(guān)時(shí)間的大幅縮短，從而降低了包括時(shí)間成本在內(nèi)的綜合物流成本，“通關(guān)來(lái)說(shuō)，日韓過(guò)境貨，先裝車后報(bào)關(guān)，先發(fā)走再第二天去報(bào)關(guān)，實(shí)現(xiàn)車船的無(wú)縫對(duì)接。國(guó)內(nèi)的貨物到港之前就報(bào)完關(guān)了。海關(guān)提供了便利，這條線路最大賣點(diǎn)是時(shí)間。”iFk大陸橋物流聯(lián)盟

此前有媒體披露，由于多數(shù)地方的中歐班列開行頻次少，每個(gè)集裝箱在境外鐵路的單程通行費(fèi)用高達(dá)7000-8000美元，尤其是在返程貨源無(wú)法批量組織的情況下，多條中歐班列存在大幅虧損的情況。為了維持線路運(yùn)行，各地政府爭(zhēng)相補(bǔ)貼。知情人士透露，目前國(guó)內(nèi)開行的中歐班列均由政府提供財(cái)政補(bǔ)貼。而這也給堅(jiān)持單一市場(chǎng)化運(yùn)作的“營(yíng)滿歐”帶來(lái)了不小的沖擊。李國(guó)東說(shuō)：“效益基本上去年還可以，今年差不多保本。前些年一直盈利，當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也少，最近不太盈利的原因主要兩個(gè)，一個(gè)是俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)出口不利，但是我個(gè)人認(rèn)為對(duì)運(yùn)量影響不太大，主要還是因?yàn)楦鞯卣难a(bǔ)貼太多，有些地方政府補(bǔ)貼達(dá)到7000—8000美金，如果 “營(yíng)滿歐”也補(bǔ)貼7000美金，我們就直接免費(fèi)就過(guò)去了。這種補(bǔ)貼額在我們這里能走兩個(gè)集裝箱。”iFk大陸橋物流聯(lián)盟

姚平表示，市場(chǎng)化運(yùn)作才是中歐班列可持續(xù)發(fā)展的方法，希望各地可以合理規(guī)劃資源、公平競(jìng)爭(zhēng)、抱團(tuán)出海，一同為中俄、中歐、中亞間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供物流通道支撐，“營(yíng)口港是唯一一個(gè)完全按照市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的港口，極具生命力，他們補(bǔ)貼是輸血，我們是造血。地方政府補(bǔ)貼會(huì)把市場(chǎng)秩序搞亂。我認(rèn)為，政府要支持的話不應(yīng)該是在輸血方面的支持，而不該是造血方面的支持。比如在政策、人才、口岸環(huán)境上予以支持。短暫的財(cái)政補(bǔ)貼是不可持續(xù)發(fā)展的，因?yàn)橘Y金只能維持一時(shí)不能維持一世。”iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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營(yíng)口港現(xiàn)有營(yíng)口、鲅魚圈、仙人島、盤錦、綏中五個(gè)港區(qū)。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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營(yíng)口港散貨堆放碼頭。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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姚平接受一帶一路陸路口岸萬(wàn)里行記者團(tuán)采訪。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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位于營(yíng)口港海鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，“營(yíng)滿歐”集裝箱班列整裝待發(fā)，即將開往俄羅斯。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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營(yíng)口港相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹營(yíng)口港情況。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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營(yíng)口港擁有30萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，已同世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口建立了航運(yùn)業(yè)務(wù)。iFk大陸橋物流聯(lián)盟

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