從“天馬號”看中歐班列運營現狀

在“一帶一路”戰略推進過程中，我國多地推出了十余條中歐貨運班列。從甘肅武威發運的“天馬號”是其中之一。記者近日調查發現，這些“一路向西”的列車，運營現狀喜憂各半。當前，“天馬號”實現了常態化運營，培植和帶動當地外貿發展，但也存在與其他中歐列車搶奪貨源、虧本運行等問題，亟待進行整合。相關人士建議，去除行政化補貼，通過市場自發競爭整合，將大幅度提高中歐列車運營效率。Bfa大陸橋物流聯盟

－－常態運營　帶動外貿Bfa大陸橋物流聯盟

甘肅武威地處“絲綢之路”河西走廊東，武威保稅物流中心是甘肅省首個建成的海關特殊監管區，依托該保稅物流中心開行的“天馬號”是甘肅首列中歐貨運列。自２０１４年１２月開通至今的“天馬號，出口發運貨物共１７列７６５車，貨物總價值６８００萬美元。Bfa大陸橋物流聯盟

通過半年多時間的運營，“天馬號”在帶動當地向西開放方面發揮了如下作用：Bfa大陸橋物流聯盟

使武威保稅物流中心和“天馬號經實現了常態化運營，使通關便利化水平大大提高。甘肅陸港實業股份有限公司董事長方紅是“天馬號”日常運營的管理者，他介紹說，目前“天馬號”已經實現了常態化運營，基本上每周都有一列發出。從運營的狀況來看，石油鉆探設備、數控機床、家具建材、家用電器和農副產品等是中亞市場急需的貨物。現在“天馬號”除了吸引國內客商之外，還有韓國、日本、哈薩克斯坦、德國、比利時等國際貿易和物流企業前來洽談合作。武威市期望能將其建設成輻射青海、內蒙古和寧夏等周邊區域的國際物流平臺。Bfa大陸橋物流聯盟

“天馬號”和武威保稅物流中心正在逐步發揮加快甘肅“向西開放”的平臺作用。武威市市長李志勛認為，武威市正由內陸腹地城市變為對外開放的前沿陣地，使其位于絲綢之路經濟帶上的交通區位優勢得以發揮。在第２１屆中國蘭州投資貿易洽談會上，武威市吸引了一大批現代服務業企業入駐，紅星美凱龍國際家居產業園、專屬保稅物流倉庫和國際貿易總部基地建設項目、大連萬達城市綜合體、致力萬嘉商業綜合體、波特電子商務物流園等數十個現代服務業項目簽約，引進資金達到２４０億元。Bfa大陸橋物流聯盟

依托“天馬號”，武威經搭了外貿服務平臺，讓當地的特產走向國際市場。５月中旬成立的武威市農民專業合作社聯合會由當地２００多家專業合作社組成。聯合會會長孟澤介紹說，他們計劃抱團開拓中亞和俄羅斯市場，主要有兩個推動因素，一是武威保稅物流中心為當地農民們反饋了中亞和俄羅斯市場的詳細需求，二是“天馬號”中歐班列可以將產品從“家門口”直接運送到國際市場目標地。Bfa大陸橋物流聯盟

－－搶奪貨源　依賴補貼Bfa大陸橋物流聯盟

盡管擁有廣闊的市場前景，但通過“天馬號”的運營可以發現，中歐列車面臨著搶奪貨源、依賴補貼等一些普遍問題。Bfa大陸橋物流聯盟

貨源組織和集納是中歐班列常態化運營的基礎。目前，“天馬號”的貨物原產地主要為長三角、華中和華南地區，甘肅本地出口的貨物只是以洋蔥切片為主的少量農副產品。一位來自東部地區在“天馬號”發運貨物的貨運代理談到，從今年２月份以后，向中亞和中歐方向的物流形勢并不樂觀，發運貨物的總量并沒有明顯增加。而在全國多地中歐列車競相開行、運量富裕的前提下，各地必定要展開貨源搶奪戰。這位貨運代理說：“許多地方明確要求貨物只能從本地或者本省開行的班列發出，但在一些地方由于貨物集納速度慢，甚至一兩個月才能開行一列，我們等不起才悄悄在外地發運。”Bfa大陸橋物流聯盟

據了解，目前按照貨源集納的狀態，中歐班列可以分為三個梯隊。第一梯隊是以“渝新歐”和“鄭新歐”為代表的中歐列車，本地貨源充足，去程偶爾有空箱，回程空箱多一些；第二梯隊是陜西“長安號”和武威“天馬號”等，目前每周能達到１至２個班列，但基本上都是單向運行，回程貨物很少；第三梯隊的班列，由于貨源組織非常態化，只能半個月或者一兩個月發一列，甚至有的從開通之后只發過一列。甘肅中歐國際物流副總經理王君東坦言，在“天馬號”運行初期，由于本地貨源不足，許多貨物也是通過“朋友關系幫忙協調來的”。現在隨著“天馬號”的知名度提高，主動上門的客戶才逐漸增多。回程貨物到目前也只是做了一筆，即今年５月初由甘肅亞泰國際貿易公司從伊朗進口的５５００桶石油瀝青通過“天馬號”回程在武威順利通關。Bfa大陸橋物流聯盟

與此同時，虧本運營、依賴補貼也是各地中歐班列面臨的普遍問題。調研發現，各地政府對于中歐列車給予“補貼扶持”是一種普遍做法。一些中歐列車運營者坦言，目前中歐列車的運營都是虧本，如果沒有政府的補貼，運營難以為繼。有業內人士透露，各地政府的補貼額度從每集裝箱幾千元到過萬元不等，占到運營總費用的１－４成。據了解，“天馬號”每發運一個集裝箱貨就虧本２０００元左右，需要當地政府進行填補。Bfa大陸橋物流聯盟

－－去除補貼　市場整合Bfa大陸橋物流聯盟

多地中歐列車運營者建議，當前“各自為政”的局面到了必須進行改變和整合的階段。Bfa大陸橋物流聯盟

王君東談到，從中歐列車運營初期需要幫扶的角度而言，補貼的存在有一定合理性。但各地長期的補貼，不利于中歐班列的健康發展。“各自為政沒有形成合力，使我們與國外鐵路物流難以形成強勢議價能力，物流價格降不下來，就要虧本，虧本之后又要補貼，進入一個惡性循環之中。”Bfa大陸橋物流聯盟

業內人士認為，在對國內部分中歐專列進行整合過程中，要去除行政補貼，通過市場方式自行整合。根據測算，以中亞國家鐵路物流價格為例，如果有四五家中歐班列整合在一起去議價，物流成本將下降１０％以上。Bfa大陸橋物流聯盟

方紅明建議，向航空公司學習采取“共享代碼”的方式，并通過上線網銷火車票的模式對各地貨物進行集納、整合和重新編組，減少各個中歐班列間無謂的國內競爭，讓中歐列車更加健康發展。Bfa大陸橋物流聯盟

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