海鐵聯(lián)運，無縫銜接“一帶一路”

8月5日上午9時58分，滿載著35車出口集裝箱的海鐵聯(lián)運班列(蘭溪—寧波)81898次列車緩緩開動，從功塘貨運站首發(fā)。這標(biāo)志著浙江中部地區(qū)通向海外的又一條新的海上絲綢之路開啟，并實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運班列(蘭溪—寧波)81898/9、81900/897次每天1對雙向常態(tài)化運行。（8月6日中新網(wǎng)）Son大陸橋物流聯(lián)盟

此次蘭溪至寧波的海鐵聯(lián)運是上海鐵路局金華貨運中心繼義烏、金華市區(qū)至寧波北侖開行后的第三對海鐵聯(lián)運班列。從海鐵聯(lián)運的不斷發(fā)展可以看出，海鐵聯(lián)運作為路上絲綢之路與海上絲綢之路的重要銜接點，其在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要的角色。Son大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運做到了鐵路行業(yè)、碼頭行業(yè)、海運行業(yè)三個行業(yè)的相互合作，也是各行業(yè)互利互贏的體現(xiàn)。用鐵路來連接海運的合作不僅符合了市場的規(guī)律也順應(yīng)了改革的潮流，在“一帶一路”的建設(shè)中，海鐵聯(lián)運發(fā)揮著重要的優(yōu)勢。Son大陸橋物流聯(lián)盟

首先，海鐵聯(lián)運用鐵路代替了汽運，不僅降低了能耗也節(jié)約了成本。據(jù)了解，鐵路集裝箱公里油耗是公路的一半，如果未來鐵路采用雙層集裝箱的運輸方式，節(jié)能效果將更加明顯，而且相比公路每個箱可直接降低的物流成本十分可觀。如此一來，保護環(huán)境的同時也提高了運輸效率，這不正是對“金山銀山”與“綠水青山”兩者共存的詮釋嗎。Son大陸橋物流聯(lián)盟

其次，海鐵聯(lián)運采用了集裝箱的運輸方式，極大的提高了運輸效率。在克服了以往鐵路集裝箱與輪船集裝箱不配套的問題后，此次一次裝箱、一箱到底的模式，為客戶提供鐵路、海運等無縫對接的運輸服務(wù)。加之在定時、定點、定線、定價、定車次的“五定班列”固定雙向運輸模式下，讓鐵路集裝箱運輸融入了國際物流運輸平臺，大大縮短了運輸周期、降低了運輸成本。Son大陸橋物流聯(lián)盟

最后，本次海鐵聯(lián)運也緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐，大力推進了現(xiàn)代化物流的發(fā)展。“中小企業(yè)公共服務(wù)平臺”、“棉紡織產(chǎn)業(yè)集群窗口服務(wù)平臺”和“電子商務(wù)平臺”等，著手共建跨境電商服務(wù)平臺。和鐵路95306貨運平臺一樣，貨運能在互聯(lián)網(wǎng)的助推之下更加便捷有效。Son大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運優(yōu)勢十分明顯，但仍存在著一些問題。例如，雖然此次海關(guān)、商檢、保險、銀行、寧波港等有關(guān)部門和業(yè)務(wù)機構(gòu)都提前入駐，為辦理事務(wù)做出簡便的方案，但仍缺少一個具有實權(quán)的統(tǒng)籌部門來為這些其它部門做出協(xié)調(diào)和配合；我國的集裝箱技術(shù)還不夠普及，不少碼頭并不能配備集裝箱技術(shù)；鐵路的運力仍不夠，還需大力建設(shè)鐵路網(wǎng)來為內(nèi)路的其它地區(qū)提供出口的便利，解決產(chǎn)能過剩。Son大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運若能繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢，并今后不斷探索，解決這些仍存在的問題。那么筆者相信，海鐵聯(lián)運將真正做到對于“一帶一路”的無縫銜接。Son大陸橋物流聯(lián)盟

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