集裝箱成為貨主發送貨物的首選

日前，據中國鐵路總公司公布，今年首七月，全國鐵路集裝箱發送量完成281.8萬標準箱，同比增15.2%。其中，6月、7月份發送量同比分別增22.4%及29.2%。gFC大陸橋物流聯盟

2013年6月我國鐵路啟動貨運改革，其經營理念、服務水平正在一步步的向著市場化靠近，正在走出狹窄的兩根鋼軌，深入社會、深入市場，了解市場的需要，貨主的需求，并以此為依據出臺了系列的政策、措施，方便了貨主的發貨。一是規范收費。對批量零散貨物，實行按貨物重量（體積）進行“一口價”收費，免費向客戶提供鐵路通用箱。二是加快箱體周轉。大力吸引自備箱上路運輸，自備空箱免費存放50天，空重聯運時空箱運價率按重箱運價率的10%計算。三是優化貨物品類。允許塊煤、焦炭等貨物采用集裝箱運輸，目前已經累計發送254.0萬噸。四是擴大集裝箱辦理站數量。今年以來新增集裝箱辦理點200個，目前全國鐵路集裝箱辦理點總數達到752個。五是發展鐵水聯運。集裝箱鐵水聯運班列達到56條，今年1至7月，10個主要集裝箱港口累計完成鐵水聯運量98.4萬標箱，同比增長11.5%。六是加強信息服務。據悉，目前已實現與連云港、寧波港、廈門港、青島港、營口港、天津港、中海等港航企業的信息交換與共享。gFC大陸橋物流聯盟

鐵路推出的這系列服務細微貼心，讓貨主感覺到了方便輕松，手續便捷、網點遍布讓鐵路集裝箱業務蓬勃發展，管中窺豹，也可以想象到，鐵路在不斷的改革及營銷之變中，將會越來越像中國高鐵一樣，集裝箱成為貨主發送貨物的首選。gFC大陸橋物流聯盟

另據了解，鐵路集裝箱公里油耗是公路的一半，如果未來鐵路采用雙層集裝箱的運輸方式，節能效果將更加明顯，而且相比公路每個箱可直接降低的物流成本十分可觀。gFC大陸橋物流聯盟

當前，隨著我國經濟轉型，煤炭、鋼鐵等生產量有所下降，占鐵路貨運“大頭”的煤炭、鋼鐵等運量也所下滑。察覺到經濟轉型，以及順豐、申通等快遞企業迅猛發展帶來的“危機”，中國鐵路擴大貨物運輸類型，在鞏固大宗貨物的基礎上，開始承接小體積、小重量等零散類貨物。正如鐵路總有關負責人表示，集裝箱運輸呈明顯增長，意味著鐵總在積極適應國際物流發展趨勢，加快推進鐵路現代物流轉型發展方面取得成效。這一輝煌成績的背后，是鐵路部門積極發展的成功展示，更是致力于服務的最佳表態和充分肯定，他們在規范收費、加快箱體周轉等方面的積極作法，都是符合市場規律、適應客戶需求的最好動作，既迎合了市場，又滿足了客戶呼聲和需要。gFC大陸橋物流聯盟

與此同時，鐵路不再仗著密布全國的鐵路網絡有恃無恐，開始與汽車、水路聯手，打造“路鐵聯運”“海鐵聯運”，彌補自己的短板。在此基礎上，鐵路還積極擁抱“互聯網＋”時代，推出了網上交易平臺“95306”，徹底改變了幾十年來鐵路貨運訂車皮的模式，取消貨物受理中間環節，再造鐵路運輸流程，壓縮運行時間，為客戶提供更加便捷的服務。gFC大陸橋物流聯盟

筆者認為，鐵路向現代物流轉型，可以讓鐵路貨運結構與中國經濟結構調整相匹配，大力降低社會物流成本；加快推進鐵路建設的決策部署，對鐵路沿線經濟社會發展產生了巨大的拉動作用，帶動了人流、物流的交匯，同時，促進了區域的交流發展，提高了人們的生活水平。gFC大陸橋物流聯盟

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