讓渝新歐不斷把重慶推向世界

2011年，隨著一列由重慶發(fā)出的滿載重慶制造的電子產(chǎn)品的專列到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，重慶向西開放的國(guó)際戰(zhàn)略大通道渝新歐鐵路的正式全線貫通。四年來，重慶人民從零做起、接續(xù)奮斗，不斷承東啟西、集聚南北，使重慶一躍發(fā)展成為中歐貿(mào)易的“橋頭堡”，成為“一帶一路”發(fā)展的新坐標(biāo)。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

驀然回首，創(chuàng)業(yè)的艱辛仍舊歷歷在目。正如7月3日渝新歐（重慶）物流公司總經(jīng)理漆丹在做客《重慶：建設(shè)內(nèi)陸開放高地》大型系列訪談時(shí)所說，“渝新歐的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順的，其中的艱辛只有親臨者體會(huì)得到。”但即便今天渝新歐鐵路能夠憑借自身的實(shí)效性、安全性等比較優(yōu)勢(shì)吸引眾多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)的關(guān)注，我們“對(duì)未來也應(yīng)該有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)”。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)當(dāng)看到，渝新歐的成長(zhǎng)，還需要解決幾個(gè)方面的問題。一是當(dāng)前與海運(yùn)相比，渝新歐鐵路作為一種特殊的運(yùn)輸模式，市場(chǎng)化程度偏低、資源掌控與使用分離且改革難度較大，使得運(yùn)價(jià)還明顯偏高，不利于大通道的培育和發(fā)展。二是隨著公共班列的開行，渝新歐鐵路貨物開始由單一電子產(chǎn)品向多種類發(fā)展，集貨區(qū)域也越來越廣，對(duì)沿線通關(guān)、監(jiān)管的效率有了更大的要求。三是交通體系的制約比較明顯，“鐵公水空”多式聯(lián)運(yùn)方式尚未真正形成，致使渝新歐鐵路最大效益無法充分發(fā)揮。四是渝新歐鐵路的成功使得各地開始陸續(xù)拷貝、復(fù)制渝新歐的模式，搶灘中歐班列，貨源與線路的競(jìng)爭(zhēng)加劇給渝新歐鐵路的運(yùn)行帶來了一定的沖擊。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

為此，我們除了對(duì)外要繼續(xù)加強(qiáng)與沿線各國(guó)在運(yùn)價(jià)、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作，對(duì)內(nèi)還要加強(qiáng)通道資源整合，充分發(fā)揮渝新歐鐵路東聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)接外聯(lián)，將重慶打造成為西南內(nèi)陸的大物流中心。要加快建設(shè)大交通體系，實(shí)現(xiàn)“鐵公水空”多種運(yùn)輸方式的無縫銜接，充分發(fā)揮重慶身處一帶一路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字型節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、居安思危，正視當(dāng)前渝新歐坐擁的優(yōu)勢(shì)，也要看到發(fā)展過程的不足，積極借鑒兄弟省份的經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓渝新歐永遠(yuǎn)走在前列。此外，還要利用渝新歐構(gòu)建一個(gè)全球性的、有競(jìng)爭(zhēng)力的物流商，把產(chǎn)業(yè)做起來。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸之困，在于通道。如今，通途已經(jīng)造好，縱然成長(zhǎng)與“煩惱”必然相隨，我們也必須堅(jiān)定信念、矢志不移、接力奮斗，不斷把渝新歐戰(zhàn)略大通道的效益發(fā)揮出來，把重慶不斷推向世界！JgX大陸橋物流聯(lián)盟

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