“渝新歐”國際鐵路:打通“一帶一路”上的金融大動脈

今年是全面深化改革的關鍵之年，在國家“一帶一路”對外開放戰略中，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區，一方面，當地企業“走出去”的步伐迎來了更為強勁的政策東風，另一方面，企業“走出去”也更加離不開金融機構的大力支持。pjE大陸橋物流聯盟

“走出去”的同時必然伴隨“引進來”的考慮，如今，一條連接中國和德國國際貿易的鐵路已全面開通。在這條被稱作“渝新歐”的鐵路大通道上最能看出，“一帶一路”的行動規劃中，人、貨物、工程、信息以及資金的流動都不是單向的，而是雙向多贏的。pjE大陸橋物流聯盟

“渝新歐”國際貨運線路從重慶出發，向西經我國邊境阿拉山口進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國的杜伊斯堡，由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。pjE大陸橋物流聯盟

在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，“渝新歐”的意義絕不只是重慶以及西南地區的利好，而是破解了跨國便捷通關、國際“五定”班列（定點、定線、定車、定時、定價）、寬窄軌換裝等難題，全程運行時間縮短到16天，運價降至每箱每公里0.7美元，發車頻率加密到每周3班。pjE大陸橋物流聯盟

“如果僅僅從一個地區層面來看待渝新歐鐵路是明顯不足的。”商務部東北亞區域經濟合作與發展研究中心副主任李光輝說，“渝新歐”逐漸發展壯大，無疑為中國的全球戰略提供了多一種選擇。pjE大陸橋物流聯盟

統計顯示，2014年，“渝新歐”已開行去程班列100班，回程班列30班。重慶市市長黃奇帆認為，“渝新歐”作為“新絲綢之路”，在有效滿足以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際貿易大通道需求的同時，還將極大提升“中國制造”在歐洲市場的競爭力。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，成為吸引中國西部內陸現代物流的“公共平臺”。pjE大陸橋物流聯盟

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