蓉渝鐵水聯(lián)運首列集裝箱班列今晨抵達(dá)果園港

7月9日晨，一列滿載64個標(biāo)箱的集裝箱班列由成都抵達(dá)重慶果園港。這是由重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合成都鐵路局、中鐵集裝箱成都分公司及相關(guān)船運、貨代公司，共同打造的首列成都城廂-重慶果園港（以下簡稱“蓉渝班列”）五定（定點、定線、定車次、定時、定價）集裝箱班列，開展成渝兩地間集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)悉，該班列滿載玻璃纖維，陶泥，元明粉等建材、化工原料，將從果園港搭乘貨輪轉(zhuǎn)運長江下游的上海港等，沿途經(jīng)停各港口卸貨。通過實施鐵水聯(lián)運后，將省去經(jīng)公路進(jìn)行中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，大大降低企業(yè)的物流成本，提升物流效率。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

首列蓉渝鐵水聯(lián)運裝箱班列的開通運行，標(biāo)志著作為“內(nèi)河第一大港”的重慶果園港鐵、公、水聯(lián)運功能全面實現(xiàn)無縫對接，使“一帶一路”和渝新歐物流大通道在果園港實現(xiàn)真正意義的多式對接，加速釋放其面向西部、放眼亞歐的物流輻射力和影響力。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

水鐵公多式聯(lián)運 助果園港成內(nèi)河大港qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港地處內(nèi)陸首個國家級開放新區(qū)兩江新區(qū)，目前港區(qū)已經(jīng)具備“水鐵公”多式聯(lián)運功能。在鐵路方面，港區(qū)與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實現(xiàn)“鐵水聯(lián)運”，向西通過“渝新歐鐵路”貨物可直達(dá)歐洲。另外通過果園立交、疏港東立交等公路通道，港區(qū)與周邊高速公路網(wǎng)相連，實現(xiàn)“公水聯(lián)運”，可對云、貴、川等周邊省市貨物實現(xiàn)集聚和輻射。依托良好的區(qū)位優(yōu)勢，果園港正充分發(fā)揮集裝箱、件散貨運輸優(yōu)勢，打造一站式全程物流運輸服務(wù)。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉渝班列”即從成都青白江區(qū)城廂火車站到果園港火車站的貨運專列，運行時間12個小時。重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理黃繼表示，與成都鐵路局、中鐵集團(tuán)正在籌建平臺公司，專門運營蓉渝班列。下一步，果園港還計劃在年內(nèi)開通貴州、云南對開集裝箱班列。將來自西部的貨物通過果園港集散到全國，甚至世界各地。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

除了“鐵水聯(lián)運”，“水水轉(zhuǎn)運”在果園港也正實現(xiàn)新的突破。此前的7月5日，一輪由廣安港滿載20英尺下水重箱的班輪先期到達(dá)果園港，成功實現(xiàn)了四川廣安至重慶果園港集裝箱水水中轉(zhuǎn)班輪首航。打通了川東北地區(qū)與長江沿線重要港口的聯(lián)運環(huán)節(jié)。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

在四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航后，今后從渠江廣安港將每半月開行一艘直達(dá)重慶果園港的貨運班輪，行程時間2天。與以往相比，運輸時間節(jié)省一半，運輸費用每標(biāo)箱也節(jié)省幾百元左右。該航線的開通，將大大縮短船舶的航行時間，有效為廣安市境內(nèi)及周邊地區(qū)企業(yè)節(jié)約物流成本。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港集裝箱公司還于6月份開通了上海—重慶—南充往返集裝箱班輪運輸，聯(lián)通了四川東南部地區(qū)的物資出海通道。與南充、廣安的往返集裝箱班輪運輸將實行常態(tài)化運營，有利于發(fā)揮重慶水港對于西部市場的輻射力。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港集裝箱公司負(fù)責(zé)人表示，今年5月，果園港集裝箱累計完成吞吐量19065TEU，創(chuàng)下單月吞吐量新高。據(jù)介紹，5月31日果集司完成6個航次的進(jìn)口卸船、1個航次的出口裝船，單日吞吐量1003TEU創(chuàng)下晝夜產(chǎn)量的新高。截至今年6月，果園港已完成10萬TEU集裝箱吞吐量。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港件散貨碼頭以水、鐵、公多式聯(lián)運的特色向全程物流發(fā)展，正積極促進(jìn)貨物中轉(zhuǎn)與園區(qū)倉儲、交易中心相互支撐，進(jìn)一步鞏固果園港作為長江上游樞紐港對我國內(nèi)陸地區(qū)強大的物流集散能力。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

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市場廣闊 成內(nèi)陸地區(qū)物流中轉(zhuǎn)樞紐qPT大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計，重慶港集裝箱吞吐量從2010年的50萬TEU增長到2014年的89.6萬TEU，吞吐量增大的同時，年遞增分別為24.2%、10.14%、16.52%、12.42%，年遞增率增長呈逐年放緩趨勢。一個地區(qū)的物流量充分體現(xiàn)一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長水平，僅僅依靠重慶本地貨源已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)增長的需要。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

目前，重慶地區(qū)主要進(jìn)口貨源為一般化工品、汽摩配件、礦石、輕工業(yè)品等，出口為汽車、摩托等。開通蓉渝鐵水聯(lián)運集裝箱班列后將吸引云、貴、川等地的貨源，通過重慶果園港物流大通道實現(xiàn)與華東、華北地區(qū)的無縫連接。屆時，重慶對周邊地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)量將增長2倍以上，此舉將充分發(fā)揮重慶作為長江上游航運中心的地位和作用，契合重慶作為國家“一路一帶”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略節(jié)點的定位。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港作為我國“內(nèi)河第一大港”，設(shè)計年通過能力達(dá)3000萬噸。隨著果園港水運吞吐量的不斷提升及去年底果園港進(jìn)港鐵路的貫通營運，目前，果園港件散貨的貨源結(jié)構(gòu)、運輸格局有了大的變化。來自四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都將從果園港發(fā)運。待未來蘭渝鐵路線開通后，陜西、甘肅、新疆的煤火車也將發(fā)運至果園港中轉(zhuǎn)，形成“煤出礦進(jìn)”鐵路運輸對流。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

憑借優(yōu)越的物流條件，果園港已成為重慶周邊省份貨物中轉(zhuǎn)的重要樞紐。據(jù)悉，目前重慶港口貨物吞吐能力達(dá)到1.5億噸，集裝箱350萬標(biāo)箱，成為長江上游地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港。按照規(guī)劃，預(yù)計到2020年，重慶港口貨物和集裝箱吞吐能力將分別達(dá)到2.4億噸、700萬標(biāo)箱，基本建成長江上游航運中心，果園港將在其中發(fā)揮重要的載體作用。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

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打造未來國際物流樞紐 重慶觸角抵歐洲qPT大陸橋物流聯(lián)盟

首列蓉渝鐵水聯(lián)運裝箱班列的開通運行，標(biāo)志著作為“內(nèi)河第一大港”的重慶果園港鐵、公、水聯(lián)運功能全面實現(xiàn)無縫對接，使“一帶一路”和渝新歐物流大通道在果園港實現(xiàn)真正意義的多式對接。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

果園港聯(lián)通渝新歐鐵路，重塑了西部物流格局，改寫了中國西部地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)出口的貨運方式，使西部地區(qū)的貨物可以直接采用火車方式運到歐洲。也可以火車方式發(fā)到重慶港經(jīng)水路到長江沿線。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

重慶作為長江黃金水道的龍頭和新絲綢之路的起點，使重慶的外貿(mào)出口經(jīng)果園港的周轉(zhuǎn)成為重要的中轉(zhuǎn)站和橋頭堡，黃金水道上行的物資經(jīng)鐵路、公路可輻射大西南及東南亞各國，加注重慶及西南城市推進(jìn)中國西部開發(fā)的動力，為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)向中西部地區(qū)延伸提供物流基礎(chǔ)平臺。果園港水、鐵、公無縫銜接及與渝新歐大通道的聯(lián)通，還將進(jìn)一步提升了重慶的投資環(huán)境條件，必將帶動新一輪的投資和物流企業(yè)升華，勢必帶動中亞、歐洲等新一批國際物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的投資熱情。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

重慶果園港作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐港，處在長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯位置，“蓉渝”鐵水聯(lián)運集裝箱班列開通標(biāo)志著重慶特別是兩江新區(qū)依托長江黃金水道和渝新歐國際鐵路等開放通道，建設(shè)國際物流樞紐、打造對歐貿(mào)易橋頭堡邁入了新階段。未來將助推重慶兩江新區(qū)成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)陸國際物流樞紐，長江上游最大的集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、規(guī)模化生產(chǎn)資料(鋼材)交易和結(jié)算中心，對重慶進(jìn)一步深化內(nèi)陸開放，建設(shè)立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶，拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺意義重大。qPT大陸橋物流聯(lián)盟

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