貨運改革讓鐵路成為名副其實的“物流商”

近幾天里，關于鐵路的貨運改革新聞，占據了各大網站財經板塊的頭版。兩年前，中國鐵路貨運改革正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關鍵一步。近期，中國鐵路總公司提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。從傳統運輸企業到現代物流企業，經濟發展新常態下，鐵路貨運改革讓鐵路成為名副其實的“物流商”。 自2013年3月中國鐵路總公司成立，中國鐵路去向何處，備受關注。鐵路貨運改革被選為鐵路運輸整體改革的突破口，可謂選對了路。vvc大陸橋物流聯盟

無論是補足物流短板還是破解效益難題都需要鐵路貨運改革。我國物流成本、運輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發達國家一倍。盡管鐵路擁有大運量、低運價、全天候的競爭優勢，但全社會每天申請鐵路車皮的滿足率還不足一半。隨著各種交通方式的加快發展和經濟結構的深入調整，鐵路在貨運市場的份額卻不斷下滑。這既有經濟結構調整帶來的大宗貨物下降的客觀原因，也有鐵路運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題。無論是市場的痛失，還是效益下滑，均與其運輸組織與市場需求脫節息息相關。vvc大陸橋物流聯盟

通過深化貨運改革，讓“鐵老大”建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，追回市場“老大”的地位，這不僅選對了路，還踩準了點。近年來，新建鐵路逐步成網，既有鐵路電氣化率逐年提升，鐵路整體運力大幅增加，為實施貨運改革、敞開收貨提供了基礎。vvc大陸橋物流聯盟

此外，在經濟發展新常態下，隨著經濟結構的深入調整特別是能源結構的調整，全社會的貨物運輸需求也在發生深刻變化，煤炭、鋼鐵、糧食等大宗物資運輸需求持續下降，但同時零散“白貨”運輸需求保持快速增長。 在這樣的背景下，鐵路總公司提出發展鐵路現代物流，就是主動適應貨運市場出現的新變化，在鞏固大宗貨物運輸市場的同時，大力拓展“白貨”運輸市場，努力擴大鐵路貨運量，提高運輸綜合效益，從“坐商”到“行商”，從專運大宗貨物到大小貨物一起抓，從傳統運輸企業到現代物流企業，這是告別老身份與舊體制的壯士斷腕，更是適應經濟新常態的必由之路。 通過貨運改革，鐵路搭上“互聯網+”快車，從單一的線下經營，變成了線上線下全覆蓋。“力爭用3年左右時間，努力將鐵路發展成為國內領先、世界一流、最具市場競爭力的現代物流企業。”中國鐵路總公司總經理盛光祖說。貨運改革讓鐵路成為名副其實的“物流商”，但鐵路沒有止步，“物流王”才是終極目標。vvc大陸橋物流聯盟

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