北京至天津第二條城際鐵路 京濱城際“讀秒”

記者近日從北京市發(fā)展改革委獲悉，北京至唐山城際鐵路將在年內(nèi)開工，而北京至天津的第二條城際鐵路——京濱城際也力爭年內(nèi)開工。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎妫詈笸系綖I海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑?，也會成為京唐城際鐵路的一部分。該線路具體走向仍在研究中。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

京濱城際貫穿京津冀 9R6大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵隧道集團(tuán)副總工程師、中國工程院院士王夢恕接受記者采訪時表示，以前北京到天津之間雖然有高鐵，但是高鐵并不經(jīng)過河北，而京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且是經(jīng)過河北，應(yīng)該是同時貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。天津市委黨校經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長臧學(xué)英也認(rèn)為，京濱城際打通了北京、河北、天津交通的薄弱環(huán)節(jié)，對河北承接北京和天津的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于建設(shè)京濱城際鐵路的消息從未間斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新的規(guī)劃項(xiàng)目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計(jì)劃。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經(jīng)過天津?qū)氎妫唧w走向仍在研究。”近日，有媒體報道稱鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司一位專家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎?，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑危矔蔀榫┨瞥请H鐵路的一部分。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

補(bǔ)充三地貨運(yùn) 9R6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，現(xiàn)有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，目前有部分車次的終點(diǎn)站為塘沽站，設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

河北工業(yè)大學(xué)京津冀發(fā)展研究中心常務(wù)副主任張貴指出，雖然目前京津城際高鐵還沒有達(dá)到完全飽和狀態(tài)，但在一些高峰時段已經(jīng)開始出現(xiàn)一票難求的情況，而且隨著京津冀協(xié)同發(fā)展，三地之間的人員流動肯定更加頻繁。加上高鐵建設(shè)周期比較長，現(xiàn)在開工建設(shè)京濱城際高鐵是非常符合未來發(fā)展需求的。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

中金公司研報認(rèn)為，城際交通上，目前北京和河北各城市間的高鐵、動車和公路連接仍然較不發(fā)達(dá)；京津冀地區(qū)貨運(yùn)強(qiáng)度高于長三角和珠三角地區(qū)，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量較低，鐵路和公路的客運(yùn)強(qiáng)度也都明顯低于長三角和珠三角地區(qū)。有必要進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化規(guī)劃和補(bǔ)充，來使得整個區(qū)域的交通布局更加均衡、合理和便捷。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

“北京到天津的第一條高鐵帶有一定的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，主要是為當(dāng)時的京滬高鐵提供一些實(shí)驗(yàn)參數(shù)，軸重只有15噸，是純客運(yùn)線路，對于京津冀之間的貨運(yùn)基本沒有幫助。而京濱高鐵應(yīng)該是客貨混合，既能夠解決未來京津冀三地客運(yùn)增長需求，也將大大改善三地之間鐵路貨運(yùn)。”王夢恕說。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

一位鐵路專家向記者介紹，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)相比優(yōu)勢明顯，像一般公路運(yùn)輸，能源消耗占總成本的85%左右，而鐵路貨運(yùn)僅占1.9%，公路貨運(yùn)的成本是鐵路的2-3倍，尤其是煤炭、鐵礦石等運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸價格更是只有公路的1/10。因此，如果未來京濱城際高鐵開通，在貨運(yùn)方面將大大降低三地之間的運(yùn)輸成本。9R6大陸橋物流聯(lián)盟

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