中俄物流運輸依然存在著重重難題

目前，中俄之間的物流通道已覆蓋了水陸空各個領(lǐng)域，但幾乎每個做兩國間貿(mào)易的商人都會抱怨貨運不暢通。那么，中俄間的貨物運輸究竟難在哪兒？ 鐵路作用比較大，但運力不足，中國境內(nèi)與俄羅斯直接通航的機場數(shù)量并不多，且運費高昂，因此兩國貨運仍以水路、陸路運輸為主，其中鐵路運輸更是起著關(guān)鍵作用。在長達4000多公里的中俄邊境線上，中國共有對俄邊境口岸二十多個。但從地圖上就可以看出，俄羅斯稠密的鐵路、公路網(wǎng)大多集中在歐洲部分，而中國的則集中于東南部，兩國接壤地區(qū)的鐵路寥寥可數(shù)。頻繁的中俄貿(mào)易往來又過重地依賴鐵路運輸、口岸貨場，造成了很多鐵路口岸設(shè)施“提前退休”或者“超期服役”。由于凍土病害等氣候、地理因素，俄羅斯的列車時速一般只能達到50公里左右。此外，中俄兩國鐵路軌道間距還不相同，在邊境地區(qū)等待中轉(zhuǎn)更是一個費時、費錢的大難題。 公路是中俄間另一重要通道。滿洲里市政府早在1996年就在中俄邊界樁西面中方一側(cè)興建了14條公路通道，而俄方一側(cè)則因經(jīng)濟條件有限，公路設(shè)施相對更不完善。俄羅斯有一句笑話：“笨蛋和公路是俄羅斯的兩個大問題。”這里地理環(huán)境復(fù)雜，氣候惡劣，零下幾十攝氏度的漫長冬天使公路難修更難保養(yǎng)，運力能夠達到1/3已經(jīng)很不錯了。為了解決公路問題，每年所需的財政撥款額多達200億美元達300億美元。 海運便宜，但仍受陸運制約,N海運也是中俄間重要的貨運方式。東方港是西伯利亞大陸橋的東部起點，我國很多港口都有直達俄羅斯東方港的航線。目前，東方港至西伯利亞的鐵路上有22%的運量來自中國的沿海地區(qū)。一般情況下，礦產(chǎn)品、木材、石油化工產(chǎn)品等陸路運輸?shù)某杀据^高，因此通常采取海運的方式。除此之外，其他商品很少從海路運輸。海運費時太長。以北京至莫斯科貨運為例，如果是鐵路運輸，大約需要35天左右；而選擇海鐵聯(lián)運，至少需要40天。iiF大陸橋物流聯(lián)盟

之前運輸對著名的雅寶路市場有著巨大的影響。由于一部分空運貨物被迫轉(zhuǎn)為陸運，造成陸運總量大增四成，而與此同時，每公斤的陸運費用也較原來上漲了兩成以上，致使雅寶路市場的成交量出現(xiàn)明顯下降，最大降幅達40％。夏天用的連衣裙、紗衫、泳裝、太陽鏡等幾乎都因走不了空運而滯銷。而中集信達國際物流從六月份以來開通了中俄陸運快陸專線，貨物到達俄羅斯只需要十五天時間，這給客戶帶來了極大的方便，當然對于雅寶路商家來說真是如虎添翼。iiF大陸橋物流聯(lián)盟

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