南京港打造中亞班列黃金干線

近日，滿載41個大柜的“南京—中亞”國際集裝箱班列從南京港出發(fā)，沿絲綢之路，途經津浦線鐵路，轉道隴海線鐵路，經蘭新、北疆線鐵路，從阿拉山口出境，最終到達中亞五國。這是運費下調15%后首趟“南京—中亞”國際集裝箱班列。憑借水鐵聯(lián)運“零公里”對接優(yōu)勢，以及運價下調等優(yōu)惠政策，該班列有望成為絲綢之路經濟帶上名副其實的黃金干線。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

4個月發(fā)運量相當去年兩倍x7y大陸橋物流聯(lián)盟

自去年8月7日首班“南京—中亞”專列開通以來，南京港鐵水聯(lián)運“零公里”無縫對接優(yōu)勢明顯。今年1—4月，由南京港鐵路專用線始發(fā)送往中亞的集裝箱發(fā)運量已接近去年發(fā)運總量的兩倍，班列開行密度也已由每月1列增至班期穩(wěn)定的3列，貨物累計發(fā)運總量達1462TEU。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

南京港集團副總經理蘇士雄坦言，鐵路運距長、運量大、運價低且全天候服務，長江沿線水鐵零公里對接的港口不到10個，而南京港是目前長江中下游唯一能夠實現(xiàn)水鐵聯(lián)運無縫對接的港口。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，南京港第二港務公司港區(qū)內現(xiàn)有鐵路專用線6條，直達碼頭前沿，鐵路運力充足。通過鐵路專用線連接津浦鐵路線終端，并向外延伸至寧西鐵路干線，南京港鐵路運輸輻射范圍覆蓋蘇北、皖北及我國西南、西北、東北地區(qū)；外貿貨源通過阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸，連接中亞、歐洲。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

此外，密集的航線配置使南京港實現(xiàn)了長江沿線及內陸地區(qū)與日、韓間集裝箱的直接運輸；通過上海港內支線中轉方式及華南、華北沿海內貿干線運輸，實現(xiàn)了沿江、沿線、沿海地區(qū)與世界五大洲間的集裝箱海運換裝運輸，為“南京—中亞”班列提供了豐富的貨源支撐。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

運費下浮拉動水鐵聯(lián)運市場x7y大陸橋物流聯(lián)盟

4月28日，中國鐵路總公司相關通知明確，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，在“一口價”基礎上享受15%的運費下浮。此前，南京北（站）南京第二港務公司專用線獲鐵總批準，通過鐵路從南京到烏魯木齊西的集裝箱汽車配件，享受“一口價”30%的運費下浮。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

南京港集團集裝箱部經理周韶嵐算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運往中亞五國，運費在2萬元左右，優(yōu)惠后每個貨柜可節(jié)省運費3000元左右，一趟班列運費就能省下幾萬元。批量貨物還可申請更大幅度下浮。比如一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

南京市政府也先后出臺了一系列政策：對中亞集裝箱班列，通過南京港水水、水鐵中轉的集裝箱業(yè)務都有單項獎勵；鼓勵運輸企業(yè)、代理公司加大南京集裝箱鐵路、水路到發(fā)和中轉業(yè)務開發(fā)。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

運費優(yōu)惠加上政策利好，南京水鐵聯(lián)運及中亞班列優(yōu)勢更加凸顯。目前，“南京—中亞”專列定點定時班列化運行，班列從南京北（站）發(fā)出后，3—4天就可抵達阿拉山口，再經過2—3天就可到達中亞五國，時效性優(yōu)于海運。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

南京—烏魯木齊西的汽車配件已專列化運作，南京港已發(fā)送上汽配件3000標箱，并陸續(xù)開發(fā)了廣東沿海到中亞及西部地區(qū)的電器業(yè)務、西安到廣東沿海的塊煤業(yè)務，順利完成中鐵集批量商品箱水鐵聯(lián)運配送中轉業(yè)務。x7y大陸橋物流聯(lián)盟

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