市場逼鐵路物流“薄利多銷”

一列裝滿石材的“兗州號”集裝箱班列從兗州北站出發(fā),并于當日16:35分抵達日照港,這意味著兗州北-日照港海鐵聯(lián)運集裝箱班列首列成功開行。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，兗州北—日照港海鐵聯(lián)運集裝箱班列是由濟南鐵路局和中海集裝箱運輸青島有限公司攜手合作開發(fā)的多條班列之一,由兗州北裝運集裝箱發(fā)送到日照港,在日照裝船后運往廣東南沙港、海南海口港等地。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱在水路運輸中非常方便，而一直以來，集裝箱都是依靠公路運輸?shù)模F路占有份額較小。相比較而言，公、鐵運價大體持平,公路靈活，鐵路不受天氣等原因的影響，優(yōu)勢似勝過公路。隨著鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，“海鐵聯(lián)運”可謂是鐵路拼本搶占集裝箱運輸市場的重頭戲。一向以大宗物資運輸?shù)蔫F路開始轉身搜羅各種零散物流資源。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

各位看官，給客戶省錢，實現(xiàn)他利益最大化，你才有利潤，這個道理“鐵老大”比誰都清楚。吸引零散貨主來鐵路走集裝箱發(fā)貨，你得有充足的優(yōu)惠。所以，這次班列開行，鐵路方面拋出多項“私人定制”級的專項優(yōu)惠政策：自備箱空、重箱運費下浮；空箱免費堆存50天；上門取貨、貨到裝車；一次托運完成整個運輸?shù)鹊龋梢哉f市場逼著鐵路物流“薄利多銷”。如此省錢、省時、省事，貨主們今后若用集裝箱運貨，不走鐵路恐怕就失策了。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

那位說了，既然鐵路集裝箱發(fā)貨這么好，我們都轉到鐵路來好了。那問題就來了，自己沒箱子咋辦？糧食和麩皮能運嗎？FZI大陸橋物流聯(lián)盟

這方面的擔心是應該的，但鐵路方面表示，未來,隨著廣大貨主接受度的提高、市場的不斷成熟,以及貨源進一步擴大之后,僅濟南鐵路局兗州火車站，這種“海鐵聯(lián)運”的貨運班列將實施常態(tài)化開行,從5月份開始每周兩列,同時集裝箱數(shù)量將達到80個,進一步滿足貨主對自備箱的需求。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

適應國家經濟運行調整，鐵路優(yōu)化運輸產品是市場需求,也是自然選擇。鐵路發(fā)揮自身優(yōu)勢，開行集裝箱班列，可以提高自身利益,同時帶動當?shù)仄渌袠I(yè)調整升級；生產企業(yè)有了更多的選擇余地和空間，從而“精打細算”、“優(yōu)中選優(yōu)”，實現(xiàn)了自身利益最大化。此舉可謂一舉多贏。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

一件好的運輸產品出現(xiàn)，大家都是期待和歡迎的。運輸產品要想做大做強，需要精心的市場培育。發(fā)展初期，期待鐵路部門在體制、機制創(chuàng)新和基礎保障上下一番功夫，諸如建設無軌物流中轉站，加大倉儲、短途接取送達能力，加快專業(yè)化營銷隊伍建設等，以便提升配套，適應要求。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

相當佩服鐵總改革后這幾年勇闖市場的勇氣和信心，對鐵路部門來說，轉型就意味著付出，就必須適應市場需求，勇于面對問題，突破瓶頸制約，放下架子，攏住客戶。只有邊實踐邊探索，多開行像集裝箱班列的高需求產品，如此才能走出一條向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的創(chuàng)新之路。FZI大陸橋物流聯(lián)盟

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