“蓉歐快鐵”開辟新絲綢之路

在運行兩年之后，“蓉歐快鐵”首列載貨返程測試班車將于近期從歐洲啟程返回。成都市長唐良智4月17日在中法成都生態(tài)園舉行的國際合作投資推介會上，則進(jìn)一步透露：一旦測試成功，“蓉歐快鐵”今后有望實現(xiàn)雙向穩(wěn)定開行。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐快鐵”是蓉歐國際快速鐵路貨運直達(dá)班列的簡稱。班列從成都市青白江區(qū)鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國后，最終抵達(dá)波蘭的羅茲站，全程9826公里。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

班列一頭連著中國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級城市成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐羅茲。“蓉歐快鐵”于2013年4月開通，不但徹底改變了內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史，也成為成都打造“中國向西開放前哨”的動力引擎。隨著“一帶一路”上升為中國國家戰(zhàn)略后，“蓉歐快鐵”的作用將會更加明顯。迄今，“蓉歐快鐵”實現(xiàn)常態(tài)化運行已整整兩年，但此前都是對外出口貨物，尚未開行返程班列。目前班列去程為11天到站，“Made in China”的貨物從遙遠(yuǎn)東方抵達(dá)歐洲中部的波蘭羅茲后，可以在一至三天內(nèi)分送至歐洲任何地方。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

來自成都市物流發(fā)展辦公室的消息，隨著歐亞大陸之間物流脈絡(luò)的進(jìn)一步延伸，為吸引中國西部、珠三角和長三角地區(qū)的城市，始發(fā)于成都的“蓉歐快鐵”，觸角將伸向廈門甚至臺灣。而與昆明、貴陽及寧波等城市的合作，也在計劃之列。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

“歐洲制造”一站抵蓉lhF大陸橋物流聯(lián)盟

羅茲（Lodz）的地理位置恰好處于歐洲大陸的正中心。“蓉歐快鐵”的開行，尤其是返程載貨班列將開通，令羅茲有望一躍成為歐盟最大的物流中心，成為歐洲乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖上的重要城市。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

戴爾公司是目前“蓉歐快鐵”的大客戶之一。在“蓉歐快鐵”歐洲終點站的羅茲奧蘭霍夫鐵路物流中心，波蘭最大物流公司Hatrans公司董事局主席、成都蓉歐快鐵班列有限公司董事長托馬斯稱，從成都運來的電腦零配件，可快捷抵達(dá)附近的戴爾生產(chǎn)基地，非常方便。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

隨著雙向?qū)﹂_計劃的推行，成都青白江鐵路口岸已經(jīng)取得進(jìn)口資質(zhì)，蓉歐快鐵公司也專門成立了一個子公司籌備歐洲貨源，以保證返程班列順利開行。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

雙向?qū)﹂_實現(xiàn)后，成都制造的電腦配件、波蘭的牛肉、法國的紅酒和德國的啤酒，將不懼嚴(yán)寒和酷暑，在“蓉歐快鐵”上全年無休止流動。不僅如此，“成都鐵路口岸已獲批成為汽車整車進(jìn)口口岸，不僅能運汽配，還能運寶馬、奔馳等整車，以后成都市民買外國車將更加方便。”青白江口岸現(xiàn)場負(fù)責(zé)人楊斌說，首個“蓉歐快鐵”返程下單客戶是廣汽菲亞特，汽配運到成都，可以通過鐵路、公路聯(lián)運直接送到廣州。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

托馬斯稱，返程班列即將開行的消息，已吸引眾多歐洲企業(yè)的關(guān)注。據(jù)其介紹，目前除了戴爾這樣的大型跨國企業(yè)，還有數(shù)量龐大的歐洲中小型企業(yè)，都希望能夠通過這條“新絲綢之路”展開經(jīng)貿(mào)合作。這些歐洲中小型企業(yè)，涉及精品蔬果、高品質(zhì)肉類以及高檔服裝等諸多領(lǐng)域。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“蓉歐快鐵”返程班列的開行、提速，成都與羅茲的交往也將不斷提速。據(jù)成都市物流發(fā)展辦有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年“蓉歐快鐵”還將在羅茲和成都兩端啟動建設(shè)轉(zhuǎn)運中心，貨物的倉儲、分撥甚至商品貿(mào)易都能在這里進(jìn)行。羅茲在中國的第一個經(jīng)貿(mào)辦事處，也將于今年落戶成都。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

除了四川企業(yè)，由于全國所有主流電商西南倉儲中心都建在成都或周邊地區(qū)，京東、亞馬遜、唯品會、當(dāng)當(dāng)、聚美等電商巨頭都有望通過“蓉歐快鐵”提速跨境電商業(yè)務(wù)。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

從“掛空”到滿載lhF大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)成都市物流發(fā)展辦公室的數(shù)據(jù)，“蓉歐快鐵”從開行至今，已將2.3萬余噸、價值逾6.3億美元的貨物從成都發(fā)往歐洲。通常狀況下，“蓉歐快鐵”的滿載率一直保持在80%左右，并一度爆倉。而在最初運行之時，“蓉歐快鐵”滿載率不到40%。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司公布了所有中歐班列計劃與實際發(fā)運兌現(xiàn)率，平均兌現(xiàn)率為91%，其中“蓉歐快鐵”兌現(xiàn)率最高，達(dá)到105%。為避免新疆境內(nèi)大風(fēng)天氣和阿拉山口口岸擁堵，“蓉歐快鐵”于2013年11月還開辟了第二通道，必要時可從內(nèi)蒙古的二連浩特口岸通關(guān)出境。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

成都物流辦主任陳仲維稱，“‘蓉歐快鐵’開通之前，一些國內(nèi)企業(yè)對交貨期限3個月內(nèi)的訂單都不敢接手，現(xiàn)在他們連1個月交貨期限的訂單都敢簽。”因為歐洲企業(yè)很注重生產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，對交貨時間卡得很嚴(yán)，固定開行的班列令企業(yè)的物流和倉儲成本變得可控。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

為確保萬無一失，每趟“蓉歐快鐵”都配備了兩個機(jī)車車頭，一個用于正常行駛，一個作為遇到突發(fā)情況時的備份。從四川成都出發(fā)后，“蓉歐快鐵”要途經(jīng)陜西、甘肅等省份，國內(nèi)段3511公里的運行，需要近三天的時間，是靠沿途各鐵路局站接力完成。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

看好“蓉歐快鐵”比海運快、比空運便宜的優(yōu)勢，來自成渝兩地、長三角甚至珠三角的新客戶還在不斷增加。目前，“蓉歐快鐵”的貨源地主要為6大省市，按占比多少依次為重慶、四川、廣東、浙江、福建、上海。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

來自成都海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，“蓉歐快鐵”開行迄今，已搭載450余家企業(yè)貨物出口歐洲，包括DHL、UPS等國際物流巨頭都是其貨源組織者。其中，僅DHL就承包了班列一半的集裝箱。目前，“蓉歐快鐵”運載的貨物豐富多元，既有大型的機(jī)械設(shè)備，電腦制品，也有服裝、餐具等日常的生活用品。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

在獲批成為國家對外開放口岸之后，成都鐵路口岸是一個“虛擬”的邊境口岸，雖然其具備沿海、沿邊口岸的功能。而隨著通道和口岸建設(shè)，身處內(nèi)陸的成都也日益成為國外產(chǎn)品的入境門戶。在此之前，全球2/3的蘋果iPad平板電腦和50%的筆記本電腦芯片均在成都制造，并通過落地成都的國際知名貨代公司銷往全球。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

官方數(shù)據(jù)顯示，2014年成都全年進(jìn)出口總額達(dá)到558.5億美元。成都高新綜合保稅區(qū)進(jìn)出口總額居全國第三、西部第一。lhF大陸橋物流聯(lián)盟

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