聚焦“一帶一路”:武威重塑東西方商貿陸港

自去年底開通首趟直達中亞的“天馬號”國際貨運班列，“每周至少一班”的發車頻次使得甘肅武威與相距2000余公里外的中亞地區，實現了“常態化”的聯系。短短幾個月時間，這個古絲綢之路重鎮從內陸閉塞地區搖身一變，成為向西開放的“前沿陣地”。MjD大陸橋物流聯盟

四月下旬，這座處于河西走廊東端的戈壁綠洲重新煥發了勃勃生機。在封關運營半年時間的武威保稅物流中心里，往來不絕的各地客商令這里的接待人員忙得有點“暈頭轉向”，這與歷史記載里“商貿極為興盛”的古涼州盛景似曾相識。MjD大陸橋物流聯盟

連日來，甘肅陸港實業股份有限公司董事長方紅明忙著為幾家企業負責人客串“導游”。“每天有六七家企業主動上門來商談，最近已有60多家企業入駐，其中不乏一些行業的龍頭企業”，他在接受中新社記者采訪時表示，在偏遠閉塞的西部地區，武威保稅物流中心的發展速度已經很可觀。MjD大陸橋物流聯盟

“只要是亞歐陸路東西過往的貨物，是必過武威的。那么未來將依托武威保稅物流中心建成甘肅國際陸港，發揮類似于新加坡海上貨物中轉站的作用。”方紅明通過一面整墻大小的亞歐交通圖分析說，未來對這里的定位就是成為亞歐間陸路商品中轉集散基地。MjD大陸橋物流聯盟

“出口貨物到達中心即視同到了國外，中心具備一站式大通關服務，企業可在這里第一時間拿到退稅。”方紅明對此功能形象地表示，進口貨物從國外運來之后，可以立即進入中心倉庫儲存。如果企業不急用這批貨物，可以一直存放在這里，等同在國外，直到出貨之后再交納進口關稅。MjD大陸橋物流聯盟

方紅明說，多數海港口岸普遍是滿滿堆放的集裝箱，不僅倉儲空間有限，而且價格昂貴，但一馬平川的武威可以無限“堆囤”貨物。同時它處于新亞歐大陸橋關鍵節點位置，在運輸距離、通關便利、服務功能、輻射帶動等方面優勢明顯。MjD大陸橋物流聯盟

地處黃土、青藏、蒙新三大高原交匯地帶的武威，古稱涼州，歷史上曾經是著名的“絲綢之路”要沖，河西四郡之一。據史料記載，盛唐時期的涼州，人口眾多，經濟發達，商貿極為興盛，來自西域各地的胡商云集于此。MjD大陸橋物流聯盟

但隨著陸上絲綢之路的衰落，這個曾經的東西方貿易重要中轉站卻面臨著尋找出海口的難題。目前，當地出口的貨物很大一部分是從天津港走海路，還有一小部分走新疆霍爾果斯口岸出口到中亞、歐洲地區。MjD大陸橋物流聯盟

方紅明透露，隨著“天馬號”國際貨運班列的常態化運營，武威國際陸港平臺正逐步形成和顯現，今年還將陸續開通由武威抵達伊朗、俄羅斯、波羅的海和德國漢堡的國際貨運鐵路專列，“這幾條線路開通后，武威連接亞歐間的大通道將正式打通”。MjD大陸橋物流聯盟

“西北地區擁有豐富的農產品和地質產品，這是中亞和歐洲國家非常喜歡的，而中亞的小麥、礦石等在內地同樣被青睞。”甘肅亞歐陸橋國際物流有限公司總經理董曉飛向記者表示，依托武威保稅物流中心的口岸功能和政策優勢，相當于把國門口岸內移，這對于西北地區外向型經濟未來發展意義深遠。MjD大陸橋物流聯盟

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