打造”中亞班列”黃金干線 主動融入“一帶一路”發展

5月5日上午，運費下調后的首趟“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北(站)南京港第二港務公司專用線緩緩駛出。此趟專列滿載的41個大柜將從南京北(站)南京港鐵路專用線出發,沿絲綢之路途經津浦線鐵路，轉道隴海線鐵路，經蘭新線鐵路、北疆線鐵路,從阿拉山口出境,最終到達中亞五國。據悉，自2014年8月7日班“南京-中亞”專列開通以來, 南京港鐵水聯運“零公里--無縫對接”比較優勢得以迅速凸顯，班列發運規模倍增。數據表明，今年1-4月由南京港鐵路專用線始發中亞的集裝箱發運量已接近2014年發運總量的兩倍，班列開行密度也已由1列/月增至班期穩定的3列/月，貨物累計發運總量達1462TEU。4月28日，上海鐵路局根據《中國鐵路總公司關于中歐中亞班列計費事項的通知》，明確南京北(站)發往阿拉山口境站中亞班列40英尺集裝箱，站到站執行“一口價”，價差系數0.15，班列車次X9010/9，項目號001529998。即南京北(站)至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，班列在“一口價”基礎上享受15%的運費下浮。“南京-中亞班列”獨特的地理區位優勢和市場優勢實現了雙重疊加，“南京-中亞班列”真正成為“絲綢之路經濟帶”上名副其實的“黃金干線”，南京港也成為“零距離”對接“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略實施的最佳結合點之一。Pou大陸橋物流聯盟

水鐵聯運“零公里”+航線網絡，聯運優勢明顯Pou大陸橋物流聯盟

南京港是我國沿海25個主樞紐港之一和對外開放的一類口岸，位于長江與東部沿海“T”型經濟發展戰略帶結合部，具有承啟東西、貫通南北的區位優勢，五種運輸方式匯聚。南京港集團是長江干線最大的公共碼頭經營企業，秉承“卓•越長江，共•贏大海”的企業精神，圍繞建設長江現代化一流強港的目標，大力發展以集裝箱、散雜貨、汽車滾裝、石油及液體化工為主的港口營運主業，拓展經營航運物流、港機制造、工程建設等關聯業務，積極打造“三樞紐一平臺”(江海轉運主樞紐、集裝箱區域性中心樞紐、綜合運輸體系節點樞紐、港城一體化融合發展平臺)，承擔建設南京長江區域性航運物流中心主力軍的使命責任，成為國際性、多功能、綜合型江海轉運主樞紐港。Pou大陸橋物流聯盟

南京港集團現有十余家碼頭裝卸公司，其中專業集裝箱碼頭公司三個，分別為位于長江南岸的南京港龍潭集裝箱有限公司和長江北岸浦口的南京港第二港務公司、橋林的南京港江北集裝箱碼頭有限公司。2014年，南京港集裝箱吞吐量完成275.08萬標箱，其中水鐵聯運吞吐量2.4萬標箱。南京港第二港務公司是國鐵直接進港區的碼頭裝卸公司，2013年5月31日，通過中國鐵路總公司運輸局批準，獲得鐵路A類專用線集裝箱辦理點資質，開通鐵路集裝箱到發及水鐵聯運業務。港區內現有鐵路專用線6條，總長度2.1公里，直達碼頭前沿，鐵路運力充足，可以辦理20英尺、40英尺通用集裝箱業務，是目前長江中下游唯一能夠實現集裝箱鐵路與水路無縫對接，無短駁轉運成本的港口碼頭公司。鐵路專用線連接津浦鐵路線終端并向外延伸至寧西鐵路干線，是津浦鐵路及長江沿線重要的內貿水鐵換裝樞紐。通過津浦鐵路及寧西鐵路網絡，貨源輻射范圍由近及遠可覆蓋：蘇北、皖北及我國西南、西北、東北地區;外貿貨源通過阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸，連接中亞、歐洲。Pou大陸橋物流聯盟

南京港的集裝箱航班密度位居長江港口之首，擁有始發近洋航線每周5班，其中日本線1班，韓國線4班;外貿內支線每周59班，其中上海洋山27班，上海外高橋31班，寧波1班，外貿集裝箱吞吐量一直遙遙領先于長江口岸;內貿干線每周3班，其中華南線1班，華北線2班;內貿中轉線每周16班，內貿支線每周55班，不定期內貿支線每周15班左右。通過密集的航線配置和集裝箱航線網絡，可實現南京本地、長江沿線及內陸地區與日本、韓國間集裝箱的直接運輸;通過上海港內支線中轉方式及華南、華北沿海內貿干線運輸，可實現沿江、沿線、沿海地區與世界五大洲間的集裝箱海運換裝運輸，為“南京-中亞”班列提供了豐富的貨源支撐。Pou大陸橋物流聯盟

成本優勢+政策利好，市場發展空間巨大Pou大陸橋物流聯盟

一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北(站)至中亞五國，運費在20000元左右，15%“一口價”優惠后，每個貨柜可節省運費3000元左右;去年5月10日，南京北(站)南京第二港務公司專用線獲鐵路總公司批準，通過鐵路從南京—烏魯木齊西集裝箱汽車配件，享受“一口價”30%的運費下浮;今年鐵路總公司新貨改政策出來后，對批量運輸貨物，可以申請更大幅度下浮。今年南京北(站)南京港第二港務公司實際發運的一張貨票：一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。Pou大陸橋物流聯盟

為進一步利用好南京港鐵水無縫對接優勢，發揮南京港長江區域性航運物流中心的平臺作用，推動“一帶一路”及長江經濟帶建設，南京市政府出臺了一系列推進港口物流快速健康發展政策，對中亞集裝箱班列、通過南京港水水、水鐵中轉的集裝箱業務都有單項獎勵，鼓勵運輸企業、代理公司加大南京集裝箱鐵路、水路到發和中轉業務的開發。Pou大陸橋物流聯盟

南京港(集團)有限公司為保證中亞班列、集裝箱鐵路到發、集裝箱鐵水聯運、集裝箱水水中轉作業的順暢，在港口配套服務方面制定了優先裝卸、單獨堆存等保障方案，積極推進長江經濟帶對接“一帶一路”工作的實施。Pou大陸橋物流聯盟

優勢突出的水鐵“零公里”對接的地理位置，“一口價”15%-35%的優惠，政府、港口政策的有力支撐，使得南京港水鐵聯運及中亞班列成本優勢凸顯。2015年， “南京-中亞”專列，在南京貨運中心及中鐵集的協助下，已經穩定為一旬一班，定點定時班列化運行。目前，從南京到中亞的班列從南京北(站)發出后，3-4天就可以抵達阿拉山口，再經過2-3天就可以到達中亞五國，時效性優于海運。此外，南京港利用水路集疏運體系的優勢，開通了南京至烏魯木齊西的內貿集裝箱專列, 目前已經發送上汽配件3000個大柜,同時陸續開發了廣東沿海到中亞及西部地區的電器業務、西安到廣東沿海的塊煤業務、安徽及銀川到南京的化工業務，順利完成中鐵集批量商品箱水鐵聯運配送中轉業務。南京港集裝箱水鐵聯運業務憑借長江經濟帶及“一帶一路”戰略機遇，發展空間巨大。Pou大陸橋物流聯盟

以南京港為支點的南京區域港口群正逐步形成Pou大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”和長江經濟帶等國家戰略逐步實施的同時，為搶抓長江黃金水道戰略機遇，長江下游港口在“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會”機制的推動下，交流合作日益頻繁，區域一體化和合作共贏發展已成趨勢。在此基礎上，長江下游與中上游港航企業的聯系合作也正逐步加強，南京港陸續與瀘州、宜賓、合肥、馬鞍山、淮安等港口進行了戰略合作，通過集裝箱干、支線布局及鐵路線的對接，構建了覆蓋長江、輻射沿海及內陸地區的物流交通網絡，成為拉動區域經濟發展的重要引擎。南京-中亞班列的運行，進一步發揮了南京港溝通東西的交通區位優勢，推動長江中下游企業與中亞地區的商貿物流業發展。通過新絲綢之路將中亞各國與富饒的江南鏈接起來，在家電類、電子產品、化工類、生活用品、小包裝食品類、輕紡類等貨物與中亞各國形成貿易往來，與中亞間的貨物往來更加密切，大大促進雙邊進出口貿易的增長，使南京作為長江區域性航運物流中心和樞紐名城的經濟地位得到提升。Pou大陸橋物流聯盟

展望“十三五”，南京將緊抓“一帶一路”和長江經濟帶建設等重大機遇，傾力暢通南京新亞歐大陸橋國際鐵路貨運通道，加快南京長江航運物流中心建設步伐，把南京港打造成“立足南京經濟圈、輻射中上游”的新亞歐大陸橋國際鐵路貨運中心，推進集團長江現代化一流強港和“三樞紐一平臺”建設，為區域和流域經濟發展作出更為積極的貢獻。Pou大陸橋物流聯盟

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