深化貨運(yùn)組織改革加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展
2015-04-23 09:41:10
Landbridge平臺
近期召開的鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會吹響了加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的號角。從今日起，本報(bào)在一版開設(shè)《貫徹落實(shí)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會精神》專欄，深入介紹沈陽鐵路局的經(jīng)驗(yàn)做法，報(bào)道各單位貫徹這次會議精神，推出的工作思路和有力舉措，以供交流借鑒。
按照中國鐵路總公司黨組的統(tǒng)一部署，我局自2013年以來，以向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展為目標(biāo)，在持續(xù)深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革中，不斷提高思想認(rèn)識，理清改革思路，加大攻堅(jiān)力度，取得了重要進(jìn)展和較好成效。
今年一季度，在大宗貨源持續(xù)下降的情況下，全局白貨發(fā)送量完成927萬噸，同比增長4.9%。特別是3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運(yùn)收入同比增長16.5%。
我局推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的總體情況：
一、提高認(rèn)識，切實(shí)增強(qiáng)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感
增強(qiáng)落實(shí)黨中央“四個全面”戰(zhàn)略布局的責(zé)任感，堅(jiān)定加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的改革方向。鐵路深化改革的一個關(guān)鍵，就是推進(jìn)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。只有打勝這場戰(zhàn)役，才能更好地滿足社會物流需求。
增強(qiáng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的緊迫感，堅(jiān)定加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的攻堅(jiān)決心。鐵路必須樹立現(xiàn)代物流理念，徹底改革貨運(yùn)組織方式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。這是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的必然要求，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展的迫切需要。
增強(qiáng)“貨改救沈局”的使命感，堅(jiān)定加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的必勝信念。兩年來，全局推行“實(shí)貨制”，全面落實(shí)敞開受理、一口價(jià)、實(shí)重計(jì)費(fèi)、快捷貨運(yùn)等一系列改革舉措，闖出了走向市場的新路，提升了競爭力，得到了社會的廣泛認(rèn)可。
二、深入研究，不斷理清加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的工作思路
確立轉(zhuǎn)型目標(biāo)，堅(jiān)定貨運(yùn)組織改革方向。把全局深化貨改的目標(biāo)定位在實(shí)現(xiàn)“品類全覆蓋、服務(wù)全流程、經(jīng)營全方位、管理全過程”這“四全”上，推動沈陽局向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
堅(jiān)持問題導(dǎo)向，重點(diǎn)突破制約轉(zhuǎn)型發(fā)展的難題。把找準(zhǔn)突出癥結(jié)、攻克重點(diǎn)難點(diǎn)問題作為推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本方針，集中力量解決重點(diǎn)問題，扎扎實(shí)實(shí)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。
明確經(jīng)營定位，科學(xué)謀劃發(fā)展布局。轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，把鐵路傳統(tǒng)意義上“拉腳的”定位，轉(zhuǎn)變到“物流商”的定位上來。
三、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)力推進(jìn)全局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展
以堅(jiān)定的政治定力推進(jìn)轉(zhuǎn)型。在落實(shí)總公司黨組的決策部署上，堅(jiān)持不留后手，不背包袱，義無反顧，用黨性和人品、忠誠和良心，去真干事、干真事，把推進(jìn)態(tài)度作為政令是否暢通的標(biāo)志，把成果好壞作為執(zhí)行力的檢驗(yàn)，把成敗與否作為對各級領(lǐng)導(dǎo)班子的考驗(yàn)。
以堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)增強(qiáng)合力。我們明確了局長和黨委書記作為第一責(zé)任人，從自身做起，帶頭示范。充分發(fā)揮路局領(lǐng)導(dǎo)班子的引領(lǐng)作用，以調(diào)研制度解難題，以督辦制度抓落實(shí)，以集體決策制度保推進(jìn)。
以堅(jiān)實(shí)的過硬作風(fēng)狠抓落實(shí)?？照?wù)`事，想干成一件事必須踏石留印、抓鐵有痕，用實(shí)干的作風(fēng)作保證。尤其是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，絕不是權(quán)宜之計(jì)，絕不能有短期行為，更不能做表面文章，必須持之以恒地一抓到底。
我局推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的主要做法：
一、實(shí)施敞開受理、直接辦理
實(shí)行首問負(fù)責(zé)，落實(shí)閉環(huán)管理。將受理渠道拓展為營業(yè)室電話受理、12306客服中心電話受理等6種受理方式。全局貨運(yùn)受理統(tǒng)一實(shí)行“一個窗口、一站受理、首問負(fù)責(zé)、全程跟蹤”模式。第一個接到需求提報(bào)電話的人為第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)全程跟蹤需求處理情況，形成閉環(huán)管理。
取消中間環(huán)節(jié)，強(qiáng)化直接辦理。取消了車皮計(jì)劃、訂車、大客戶管理和貨運(yùn)代理公司，直接面向客戶受理一手貨，保證了客戶不需經(jīng)過任何中間環(huán)節(jié)即可辦理發(fā)貨。
嚴(yán)肅受理紀(jì)律，堅(jiān)決守住紅線。認(rèn)真執(zhí)行總公司下發(fā)的受理紅線管理辦法，貨運(yùn)處、營銷處每季度，貨運(yùn)中心每月，營業(yè)部每周對敞開受理情況進(jìn)行一次檢查，檢查結(jié)果納入一體化考核。局客服中心和各營業(yè)室的業(yè)務(wù)電話全部是錄音電話，干部檢查時根據(jù)電話錄音核對《需求受理登記簿》登記是否漏項(xiàng)，對客戶需求漏登記的進(jìn)行追責(zé)處理。目前，全局沒有發(fā)生一起觸碰紅線問題。
二、大力開發(fā)白貨市場
我們把白貨作為主攻方向，全力拓展物流經(jīng)營。
一是實(shí)施“522工程”，構(gòu)建白貨快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
建立500個收貨點(diǎn)，拓展收貨觸角。在作業(yè)站周邊主要港口、生產(chǎn)企業(yè)等地，建立了500個收貨點(diǎn)，敞開受理快運(yùn)業(yè)務(wù)。現(xiàn)已覆蓋我局管內(nèi)31個市、91個縣。
構(gòu)建200個作業(yè)站，完善快運(yùn)功能。通過利舊、改造和新建，完成了200個快運(yùn)作業(yè)站的建設(shè)。在主要干線交會點(diǎn)設(shè)中心站、中轉(zhuǎn)站，補(bǔ)強(qiáng)基本功能。
購置200臺廂式汽車，開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)。為實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨物的“門到門”運(yùn)輸，購買了200輛載重1.5噸到10噸不等的廂式汽車，用于500個收貨點(diǎn)到200個作業(yè)站間貨物的接取送達(dá)。目前收貨網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)，為打通服務(wù)客戶“最后一公里”創(chuàng)造了條件。
二是完善市場策略，大力拓展白貨運(yùn)輸。充分用好總公司出臺的市場化定價(jià)、實(shí)重計(jì)費(fèi)和批量議價(jià)政策，積極拓展市場。
實(shí)施市場化定價(jià)。采取緊貼市場運(yùn)價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)與市場的對接，解決了鐵路長期以來“死運(yùn)價(jià)面對活市場”的問題。
實(shí)施實(shí)重計(jì)費(fèi)。主動向客戶宣傳實(shí)重計(jì)費(fèi)的優(yōu)惠政策，幫助客戶測算物流成本，并制訂有針對性的物流方案。
實(shí)施批量議價(jià)。與運(yùn)量較大的客戶進(jìn)一步洽談，在覆蓋變動成本的前提下給客戶一個能夠接受的價(jià)格,最大限度地爭取客戶。
三是加強(qiáng)白貨運(yùn)輸組織，提升快運(yùn)列車效率。
以蘇家屯站為中心，以哈大線為主軸，開行了“東、西、南、北、中”五環(huán)東北貨物快運(yùn)列車，同時將既有的餐車改造成集辦公、住宿、就餐功能于一體的工作車，與行李車和P65專用車組成東北貨物快運(yùn)列車。經(jīng)過先后四次調(diào)整優(yōu)化方案，形成了現(xiàn)在的“五環(huán)三爪”26列的開行格局，在本環(huán)上作業(yè)站的貨物不再需要中轉(zhuǎn)；開行了跨南環(huán)與北環(huán)的快運(yùn)列車，到哈爾濱鐵路局的貨物可直接運(yùn)到哈爾濱東站，大大提高了運(yùn)輸效率。
努力縮短運(yùn)到時限。對運(yùn)到時限要求高的部分貨物，采取干部押運(yùn)辦法，跟蹤到卸車站，積極協(xié)調(diào)到站并聯(lián)系收貨人提供接取送達(dá)服務(wù)。特別是在東北貨物快運(yùn)列車開行初期，凡是價(jià)值較高或容易損壞的貨物，一律指定專人一路押運(yùn)到目的地。通過客車化管理、“點(diǎn)到點(diǎn)”開行、一站整零作業(yè)方式，減少中間環(huán)節(jié)，壓縮運(yùn)到時限。
提高裝卸效率和質(zhì)量。在中心站、作業(yè)站和快運(yùn)列車上配備77臺叉車、194個地牛、5000個托盤、4000個集裝箱籠，根據(jù)實(shí)際裝卸作業(yè)量，采取隨車裝卸和地面裝卸相結(jié)合的方式，大大提高了裝卸作業(yè)效率和質(zhì)量。
四是提升服務(wù)質(zhì)量，打造白貨快運(yùn)新品牌。
加強(qiáng)品牌宣傳。對東北貨物快運(yùn)列車的接取送達(dá)廂式貨車、作業(yè)站倉庫等統(tǒng)一噴涂“東北貨物快運(yùn)”標(biāo)識，既有利于品牌創(chuàng)建，又起到了路標(biāo)引導(dǎo)作用。同時，加強(qiáng)流動宣傳，確保“四個覆蓋”，即覆蓋城市主要商業(yè)街區(qū)，覆蓋各類集貿(mào)市場，覆蓋企事業(yè)單位，覆蓋人口密集居住小區(qū)，有效擴(kuò)大了宣傳面。
滿足客戶差異化需求。堅(jiān)持以客戶需求為工作指令，對客戶提出的特殊要求，按照“一戶一策”的原則，專門研究制訂物流組織方案。尤其是針對零散貨物包裝要求高、尺寸多樣的特點(diǎn)，為能與鐵路長期合作的企業(yè)制訂包裝方案。
啟動快速理賠和服務(wù)監(jiān)督。對零散快運(yùn)貨物金額在5000元以下的理賠，進(jìn)行先行賠付、后劃分內(nèi)部責(zé)任處理，壓縮賠付時間，提高了理賠質(zhì)量。同時，增加12306投訴受理人員，實(shí)現(xiàn)了12306網(wǎng)站線上投訴、投訴工單自動流轉(zhuǎn)、各級主管部門實(shí)時監(jiān)控投訴處理過程。貨運(yùn)組織改革以來，客戶對投訴辦理的滿意率提高到了98%。
探索小型箱集裝化模式。堅(jiān)持對貨物尊重就是對客戶尊重的理念，全局計(jì)劃生產(chǎn)2萬只小型箱，目前已在局管內(nèi)投入使用3000只，其余正在生產(chǎn)并將陸續(xù)投入使用。小型箱投入使用后貨物沒有發(fā)生過一次貨損，使客戶感受到了鐵路對他們的尊重。
三、穩(wěn)定大宗貨運(yùn)市場
強(qiáng)化市場調(diào)查。為全方位了解企業(yè)的產(chǎn)量和對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?jiān)持定期開展市場調(diào)查與日常監(jiān)測相結(jié)合，確保心中有數(shù)，應(yīng)對有力。一是以年、季為周期，開展定期調(diào)查；二是以月為周期，強(qiáng)化日常監(jiān)控；三是每季度開展港口寫實(shí)；四是開展專題調(diào)研，實(shí)時跟蹤企業(yè)信息。
用好一口價(jià)政策。充分運(yùn)用政策優(yōu)勢，大力開發(fā)大宗貨物一口價(jià)運(yùn)輸項(xiàng)目，積極吸引大宗貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。為了確保一口價(jià)政策陽光操作，我們將一口價(jià)項(xiàng)目提報(bào)方案的受理納入去年局機(jī)關(guān)開展清權(quán)確權(quán)工作時建立起的權(quán)力陽光運(yùn)行平臺，實(shí)行“當(dāng)日辦、立即辦”的限時辦結(jié)制度，并作為每周局長和黨委書記組織運(yùn)輸交班會的一項(xiàng)內(nèi)容，確保權(quán)力在陽光下運(yùn)行、在監(jiān)督下運(yùn)作。
加強(qiáng)與企業(yè)戰(zhàn)略合作。一方面，大力開展協(xié)議運(yùn)輸，穩(wěn)定全局基礎(chǔ)運(yùn)量；另一方面，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，為企業(yè)提供可靠的運(yùn)力保證。在企業(yè)貨源所在地實(shí)行接軌延伸服務(wù)，讓企業(yè)配空、拉運(yùn)列車直進(jìn)直出；對所有具備整列運(yùn)量的貨源一律以直達(dá)整列、固定循環(huán)車組的方式承運(yùn)；在設(shè)備條件允許的區(qū)段大力開行萬噸和百輛空敞列車，配置大功率機(jī)車，解決通道能力不足的問題。
四、大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸
大力組織貨物入箱，對適箱貨物最大限度采用集裝箱運(yùn)輸。開展鐵海聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，努力提高集裝箱運(yùn)輸競爭能力。
打通集裝箱聯(lián)運(yùn)通道，強(qiáng)化集裝箱物流功能。在錦州、葫蘆島等地建了7個鐵字號港口，打通了鐵海聯(lián)運(yùn)通道；在吉林西、長春東等建立了一批內(nèi)陸港，提升鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列收貨能力，同時把海關(guān)、邊檢等都集中在內(nèi)陸港，打造一站式出口手續(xù)辦理模式；用好集裝箱堆場優(yōu)惠政策，擴(kuò)大貨場堆存量，滿足企業(yè)堆存需要。
實(shí)施公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)，打造沈鐵紅運(yùn)集裝箱班列品牌。與遼寧紅運(yùn)物流公司和營口港聯(lián)合，組建了沈鐵紅運(yùn)公司，聯(lián)手打造了公路、鐵路、海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的沈鐵紅運(yùn)集裝箱班列品牌。
補(bǔ)強(qiáng)集裝箱聯(lián)運(yùn)設(shè)施。全局確定并補(bǔ)強(qiáng)扶余、德惠等16個紅運(yùn)集裝箱裝車點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)公、鐵、海運(yùn)無縫對接。形成公路、水路在兩端，鐵路在中間的多式聯(lián)運(yùn)格局。
開展海鐵聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建中歐班列東部運(yùn)輸大通道。2014年8月，按照總公司中歐班列總體規(guī)劃，開行了營口港裝車通過滿洲里口岸到俄羅斯及歐洲地區(qū)的跨境集裝箱班列。2014年以來，共開行到歐洲各國的集裝箱班列226列、發(fā)送集裝箱2.8萬標(biāo)箱。
五、全力推進(jìn)物流總包服務(wù)
將物流總包作為“門到門”運(yùn)輸?shù)纳壈鎭碜?，提升服?wù)品質(zhì)，降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)路企雙方合作雙贏。
實(shí)施全流程總包。主動與企業(yè)洽談，制訂全程綜合物流方案，通過簽訂物流總包合同，形成長期合作關(guān)系，穩(wěn)定運(yùn)量。
拓展聯(lián)營總包。聯(lián)合有實(shí)力的第三方物流公司，共同參與招標(biāo)，為今后長期合作承攬業(yè)務(wù)創(chuàng)造了條件。
提供買運(yùn)銷一條龍服務(wù)。積極與生產(chǎn)企業(yè)簽訂全程物流外包合同，采取買運(yùn)銷一條龍的經(jīng)營方式，為企業(yè)提供全程物流服務(wù)。
發(fā)揮專用鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢。原本在蒙東地區(qū)修建了612公里的專用鐵路，去年又將鐵路延伸至珠恩嘎達(dá)布其口岸，口岸通過專用鐵路與既有國鐵相連，直達(dá)港口，“通關(guān)達(dá)海”成為現(xiàn)實(shí)。
發(fā)揮物流基地倉儲優(yōu)勢。目前全局共有33個物流基地實(shí)現(xiàn)了管內(nèi)發(fā)送和到達(dá)“全天候、無限制”的良性對接。
發(fā)揮管內(nèi)資源優(yōu)勢。積極與國家糧食部門配合，實(shí)行糧食儲、運(yùn)、購、銷“四位一體”的經(jīng)營模式。
六、全力提供接取送達(dá)服務(wù)
著力抓好能力建設(shè)、短途汽車管理和政策激勵三項(xiàng)工作。
加強(qiáng)接取送達(dá)能力建設(shè)。以利用社會運(yùn)輸資源、中鐵快運(yùn)和自有運(yùn)輸資源相結(jié)合的方式，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
加強(qiáng)汽車配送管理。全面掌握接取送達(dá)信息，實(shí)時監(jiān)督監(jiān)控各貨運(yùn)中心接取送達(dá)汽車運(yùn)用動態(tài)，督促各貨運(yùn)中心物流調(diào)度及時安排取送。
落實(shí)接取送達(dá)政策。在市場培育階段，樹立“培育兩端就是盈利”的理念，實(shí)行收支兩條線管理。在全程物流中，以鐵路貨運(yùn)上量增收為最終的經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)，通過“丟芝麻撿西瓜”，達(dá)到整體盈利的目的。
七、提升裝卸管理水平
通過加強(qiáng)管理、優(yōu)化隊(duì)伍、創(chuàng)新機(jī)制、改進(jìn)設(shè)備，不斷提升裝卸管理水平。
實(shí)行貨運(yùn)、裝卸一體化管理。一是取消部分外勤貨運(yùn)員、裝卸值班員，新設(shè)立貨裝值班員；二是通過競聘的方式，選拔任用貨裝值班員；三是所有作業(yè)區(qū)均實(shí)行貨裝值班員負(fù)責(zé)制，作業(yè)流程由17項(xiàng)精簡為7項(xiàng)。
加強(qiáng)貨裝隊(duì)伍建設(shè)。對貨運(yùn)、裝卸部分崗位進(jìn)行整合，實(shí)行兼職并崗、一職多能。
大力提升裝卸機(jī)械化水平。12個貨運(yùn)中心都建立了綜合維修基地，統(tǒng)一購置了維修機(jī)具，已具備裝卸機(jī)械二級保養(yǎng)和中修能力。
建立健全貨運(yùn)、裝卸一體化考核激勵機(jī)制。推行裝卸職工計(jì)件工資制，調(diào)動了職工的積極性。
八、解決貨物運(yùn)到時限問題
通過建立物流調(diào)度平臺和貨件追蹤服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)了兩大功能：對運(yùn)輸環(huán)節(jié)全過程控制，對貨件信息實(shí)時追蹤。
建立物流調(diào)度平臺。一是實(shí)行分別、分類指揮，二是整車快運(yùn)貨物實(shí)時追蹤，三是督促兩端及時取送。
建立貨件追蹤服務(wù)平臺。研發(fā)了“散貨快運(yùn)貨件追蹤服務(wù)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由客戶服務(wù)應(yīng)用端和生產(chǎn)指揮應(yīng)用端兩部分組成。
九、用好財(cái)務(wù)支持政策
著重開展以下4項(xiàng)業(yè)務(wù)，在爭取和穩(wěn)定客戶方面發(fā)揮了重要作用。
辦理貨運(yùn)雜費(fèi)到付業(yè)務(wù)。“雜費(fèi)到付”政策出臺后，既方便了客戶，又帶來了運(yùn)量。
辦理費(fèi)用定期匯總結(jié)算。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用匯總結(jié)算政策的出臺，符合市場需要，也滿足了企業(yè)要求。
受理銀行承兌匯票?？偣痉砰_對高附加值白貨使用銀行承兌匯票的限制，我們感覺既方便了自己，又方便了客戶。
用好鐵路貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)抵押金、保證金和違約金政策。
十、建立健全一體化管理運(yùn)行機(jī)制
嘗試以物流管理作為主線，以物流服務(wù)、調(diào)度指揮等具體環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，建立全過程管理運(yùn)行機(jī)制，實(shí)施一體化管理。
實(shí)施物流服務(wù)管理一體化。全面開展運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息一條龍的物流業(yè)務(wù)，大大方便了客戶。
實(shí)施生產(chǎn)組織一體化。以鐵路貨場為中心，統(tǒng)籌貨場、物流基地等資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
實(shí)施調(diào)度指揮一體化。設(shè)立了13個物流調(diào)度臺，分別負(fù)責(zé)管理東北貨物快運(yùn)列車及一站整零和批量白貨的運(yùn)輸組織。
實(shí)施成本管理一體化。對物流服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)行收支兩條線，兩端費(fèi)用全部納入成本管理。
實(shí)施考核激勵一體化。完善獎懲考核機(jī)制，制定實(shí)施新的考核辦法。在貨運(yùn)中心、車務(wù)站段和物流企業(yè)建立獎勵分成機(jī)制，實(shí)現(xiàn)責(zé)任同擔(dān)、收益共享。
十一、加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)
把拓展電商物流作為推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破口，加快建立鐵路電商物流平臺。95306網(wǎng)站具有貨運(yùn)電子商務(wù)功能，建立了大宗物資交易及物流服務(wù)（B2B）、小商品交易及物流服務(wù)（B2C）平臺。
我局充分利用95306網(wǎng)站，大力發(fā)展物流服務(wù)。一方面，引流上線；另一方面，把交易變成鐵路物流。
十二、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施管長遠(yuǎn)的思路，通過大力強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快補(bǔ)齊物流鏈條的短板。
進(jìn)一步完善貨場配套設(shè)施建設(shè)。一方面，鐵路局每年分批投入進(jìn)行貨場改造和設(shè)備購置；另一方面，抓住鐵路建設(shè)黃金機(jī)遇期，最大限度地解決問題。
提升物流基地功能。對既有物流設(shè)備設(shè)施進(jìn)行升級改造。投資1.6億元建成了松原西物流基地。建設(shè)新肇、喇嘛甸糧庫和白城內(nèi)陸港。在沈西工業(yè)走廊建成了走行線總長20公里、總面積80萬平方米的“三線、四場”。建成了珠恩嘎達(dá)布其口岸鐵路，并建成了煤炭基地和儲油罐區(qū)。
兩年來，通過大力推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，全局呈現(xiàn)出很多可喜的變化：干部職工的危機(jī)意識、市場意識大大增強(qiáng)，深化貨運(yùn)組織改革的緊迫感不斷增強(qiáng)，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的理念逐步形成；快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)迅速構(gòu)建，以哈大線為主軸的五環(huán)東北貨物快運(yùn)列車順利開行，高附加值白貨市場得到大力開發(fā)，市場認(rèn)可度越來越高；全流程物流總包的經(jīng)營模式試水運(yùn)行，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的管理運(yùn)行機(jī)制在探索中不斷完善；社會反響越來越好，客戶對鐵路敞開受理、徹底告別請車、一口價(jià)等一系列改革舉措普遍給予好評，鐵路創(chuàng)新發(fā)展新形象逐步樹立。
我們深知，深化貨運(yùn)組織改革還有大量的工作要做，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展任重道遠(yuǎn)。我們將以鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會為新契機(jī)，堅(jiān)決貫徹總公司黨組的部署要求，把各項(xiàng)工作做得更實(shí)、更細(xì)，不斷取得新成效。
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