連云港輸歐班列運什么？

　　近日，成都、武漢和瀘州三市簽訂《港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，協(xié)議商定推進中歐班列蓉歐快鐵和漢新歐國際貨運班列的互補合作。該聯(lián)盟的成立，標志著自我發(fā)展三年多的中歐班列進入到整合的新時代。

 

　　在這個時代，連云港的輸歐班列要想搶占商機，需要思考班列的競爭力在哪里？連云港憑什么帶動輸歐班列熱起來？

 

　　連云港市經(jīng)信委相關(guān)負責人表示，當前，連云港輸歐的工業(yè)品并不多。這需要連云港市在產(chǎn)業(yè)布局時，深刻研究歐洲市場需求，布局輸歐產(chǎn)業(yè)企業(yè)，為連云港輸歐班列提供充足的貨源。與此同時，連云港市還需要加大對東北亞招商引資的力度，通過設(shè)立日韓自貿(mào)區(qū)的模式，加速東北亞貨物在連云港加工中轉(zhuǎn)，夯實連云港輸歐班列貨物的基礎(chǔ)。

 

　　根據(jù)公開資料顯示，全國目前主要有9條“x新歐”，分別為渝新歐、蓉新歐、鄭新歐、蘇新歐、漢新歐、湘新歐、義新歐等。根據(jù)9條“x新歐”班列的起始站和走向，共有19條不同的線路。除這些班列外，今年還有多個省、市計劃開設(shè)輸歐班列和一些子干線班列。談起這些班列的運行情況，一位負責班列運行的相關(guān)負責人感嘆地說，從整體來看，這些班列普遍存在貨運不足現(xiàn)象，此外“回頭貨”短缺也增加了班列的運行成本。

 

　　班列不賺錢，為何各家都還爭著開？

 

　　首先是開放的需要。目前開設(shè)中歐班列的城市大多數(shù)是經(jīng)濟發(fā)展比較快的地區(qū)。隨著第一輪開放潛力的枯竭，這些城市期望通過班列的開通尋找新的開發(fā)契機。其次是改革需求，當前第三次工業(yè)革命正在如火如荼地開展，工業(yè)化4.0時代又已來臨，在這樣的背景下，各個地區(qū)需要通過班列的開設(shè)，將最先進的城市治理方式和貿(mào)易方式引入到區(qū)域內(nèi)，促進地方經(jīng)濟調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式。再次，隨著全球服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，各地都希望在服務(wù)業(yè)大發(fā)展的契機下，搶占先機。

 

　　在這樣的歷史背景下，連云港不能缺席。根據(jù)計劃，2015年，連云港市將開行重慶等中西部重要節(jié)點城市經(jīng)連云港至日韓的多式聯(lián)運班列，確保連云港輸亞、輸歐班列成功開行，鞏固提升大陸橋運輸主通道品牌。當所有人都為連云港涉足中歐班列拍手時，也有人在思考連云港輸歐班列如何在強手如云的中歐班列中爭得一席之地。

 

　　連云港市經(jīng)信委相關(guān)負責人坦言，同重慶、成都、鄭州、蘇州、武漢、長沙、義烏等城市相比，連云港財政可以補貼的空間有限。在這樣的背景下，連云港必須加快讓中歐班列健康運行。而為了實現(xiàn)這個目的，連云港必須完成工業(yè)和服務(wù)業(yè)對接沿線市場的重任。

 

　　對接需求才是王道

 

　　2014年，中歐貿(mào)易額超過6150億美元。目前，中歐之間80%的貨物是通過海路運輸?shù)摹ｋS著中歐班列開行，中歐貿(mào)易運輸方式正在發(fā)生變化。通過分析目前開通中歐班列的城市和地區(qū)，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)城市輸歐的主要產(chǎn)品為it產(chǎn)品（例如蘇州、重慶、成都、武漢）、工藝品（例如鄭州、義烏）。而根據(jù)2014年，中歐貿(mào)易往來清單，機電類產(chǎn)品高居中歐貿(mào)易榜首。而在這個領(lǐng)域，連云港本地產(chǎn)業(yè)恰恰是弱項，那連云港靠什么叩開歐洲市場？

 

　　連云港市開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局相關(guān)負責人告訴筆者，雖然連云港生產(chǎn)機電類產(chǎn)品的企業(yè)并不多，但是連云港也有自己的優(yōu)勢輸歐產(chǎn)業(yè)。風電、光伏、農(nóng)產(chǎn)品等一直是連云港輸歐的主要產(chǎn)品。而隨著華海誠科、漢高華威、大陸電子等企業(yè)加大科技創(chuàng)新步伐，連云港本土機電產(chǎn)業(yè)輸歐比重在加大。此外，隨著恒瑞醫(yī)藥在德國開設(shè)公司，連云港醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)也開始加速向歐洲市場進發(fā)。

 

　　除了加快自身產(chǎn)業(yè)對接歐洲市場，連云港也要積極招攬周圍的貨源。專家建議，目前，日本、韓國等表現(xiàn)出希望通過中歐班列運輸其高附加值產(chǎn)品到歐洲的興趣。因為，將產(chǎn)品從日本、韓國運輸?shù)竭B云港、天津等港口，再通過中歐班列運輸?shù)綒W洲，相比海路運輸也會節(jié)約15至20天的周期。因此，連云港可以通過設(shè)立中日韓區(qū)域自貿(mào)區(qū)，加速東亞貨物經(jīng)由連云港加工裝箱，輸往歐洲，從而構(gòu)筑一條東亞通往歐洲的新商品運輸大動脈。

 

　　貿(mào)易的繁榮也很重要。

 

　　當前，連云港要加快構(gòu)筑航運中心、金融中心和貿(mào)易中心。航運中心是為了解決中歐班列貨源問題。金融中心則可以幫助中歐班列尋找更多的支持資金。而貿(mào)易中心則是中歐班列最重要的核心，因為其不僅可以帶動中歐班列健康運行，而且可以幫助中歐班列提供更多附加值的內(nèi)涵，帶動連云港相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

 

　　今天，這樣的變化正在發(fā)生。連云港市開發(fā)區(qū)朝陽、中云兩大街道都在圍繞物流積極的布局，而徐圩新區(qū)現(xiàn)代化的物流基地正在加快構(gòu)建。與此同時，海州電子商務(wù)基地等現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。正如連云港市發(fā)改委相關(guān)負責人說的，連云港新的貿(mào)易版圖正在拉開。當然，連云港的中歐班列要想快速地健康運營，不僅需要尋找適合連云港的貨源，而且也要在“回頭貨”上下功夫。以義新歐為例，去年11月18日，義新歐首發(fā)班列為義烏至西班牙馬德里班列。這趟班列將工藝品、飲品、玩具等義烏小商品運至歐洲，其回頭班列則將歐洲原產(chǎn)地的32個車皮、64個標準貨柜的紅酒、橄欖油、氣泡水等年貨帶回中國。義烏擁有全球最大的小商品市場，馬德里則有歐洲最大的小商品市場。通過有效地信息溝通，義新歐尋找到其最適合的歐洲貨運合作伙伴。當前，連云港要想確保中歐班列常態(tài)化運營，關(guān)鍵也需要尋找連云港適合對接的歐洲市場。

 

　　加速城市產(chǎn)業(yè)管理機制構(gòu)筑

 

　　“大多數(shù)地方開通中歐班列都是為了搶奪‘一帶一路’起點城市，而這一切都是為了獲得更優(yōu)惠的政策、更多的投資項目。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，其實，無論是開通中歐班列，還是搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，都不能將其簡單地認為是政策優(yōu)惠與稅收優(yōu)惠的新措施、投資項目的新機會，其實，開通中歐班列，搶抓“一帶一路”機遇，關(guān)鍵是通過其實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的開放性導向。

 

　　開通中歐班列目的是提升城市管理治理體制。當前，歐洲增長低迷，內(nèi)需不振，投資乏力。歐洲希望借助“一帶一路”的東風，將更多的產(chǎn)品打入中國市場，吸引更多的中國游客。而連云港則希望通過中歐班列增強其經(jīng)濟實力，提升其國際化水平。在這樣的過程中，連云港不能僅僅貨行歐洲，還需要通過擴大對外開放，引入西方城市的現(xiàn)代化治理體系與市場機制，尋找順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級需求的好項目。同時，積極地鼓勵更多的連云港企業(yè)走出國門，赴歐投資，增加其在國際市場的競爭力。

 

　　在加快連云港中歐班列建設(shè)的同時，連云港市經(jīng)信委相關(guān)負責人提醒要加快海上中歐航班的對接。“一帶一路”不僅有陸上交通線路的連接，還需要海上線路的連通。在這樣的背景下，我市急需要提升港口承載力，通過航運暢通帶動陸路交通的快速發(fā)展。

 

　　中歐班列

 

　　中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

 

　　各條線路班列開行情況如下：

 

　　中歐班列（重慶～杜伊斯堡）

 

　　從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的it產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其他貨源。

 

　　中歐班列（成都～羅茲）

 

　　從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的it產(chǎn)品及其它出口貨物。

 

　　中歐班列（鄭州～漢堡）

 

　　從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

 

　　中歐班列（蘇州～華沙）

 

　　從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等it產(chǎn)品。

 

　　中歐班列（武漢～捷克、波蘭）

 

　　從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其他貨物。

 

　　中歐班列（長沙～杜伊斯堡）

 

　　始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；二是經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

 

　　中歐班列（義烏～馬德里）

 

　　自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏～馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。