連云港為什么要爭取開行“連新亞”、“連新歐”出口班列？

長期以來，新亞歐大陸橋憑借其獨特的區位優勢和輻射功能，推動了歐亞乃至全球經濟發展。從這條國際大通道開通至今，連云港一直起著龍頭帶動作用。但隨著世界經濟發展對物流供應鏈要求的不斷提升，新亞歐大陸橋以及橋頭堡連云港面臨的競爭愈發激烈。因此，連云港積極爭取開行“連新亞”、“連新歐”出口班列，進一步鞏固橋頭堡地位，帶動區域經濟發展。K7v大陸橋物流聯盟

（1）連云港陸橋運輸具有較大優勢。自1992年連云港經阿拉山口至阿拉木圖首列過境集裝箱班列開啟新亞歐大陸橋運輸先河，連云港始終堅持依托陸橋，大力發展集裝箱鐵水聯運業務，鐵水聯運通道日益鞏固，陸橋運輸事業日益繁榮。2011年，運量突破30萬標箱，其中過境運量超過10萬標箱，通過連云港開展過境運輸的國家和地區超過20個，貨物品種超過400個。連云港港已成為集裝箱鐵水聯運知名中轉港，承擔著全國50%以上的過境運量，鐵水聯運規模領跑全國沿海港口。連云港至阿拉山口沿線被定為我國鐵水聯運示范通道。截至目前，連云港通過大陸橋已擁有3條過境通道，有8條班列入選鐵路總公司“百千工程”。K7v大陸橋物流聯盟

（2）國際陸橋競爭極為激烈。西伯利亞大陸橋在后發優勢的培養上已領先新亞歐大陸橋，并且俄鐵競爭策略仍在升級。2013年9月，俄羅斯重新開放了連接西伯利亞哈桑市與朝鮮海濱城市羅津的54公里鐵路，以此幫助朝鮮羅津港的現代化建設，希望將羅津的不凍港與西伯利亞鐵路連接起來，從而在東亞和歐洲之間開辟一條新的陸路運輸線，屆時將對直接分流東北亞貨源。K7v大陸橋物流聯盟

（3）國內其他城市爭搶陸橋通道資源。中西部省份國際出口班列的開行，集聚了大量的資源，包括對鐵路運力和線路規劃的獲得。長期下去，鄭州、西安等中心城市將會對其周邊的出口貨源產生集聚效應，分流中西部從連云港進出口的歐洲貨源。如連云港不開行中亞出口班列，沒有相應政策支持，還有可能導致連云港周邊出口中亞的貨源被吸引至鄭州甚至西安等地出口。如果青島、日照、天津等沿海港口先行開通國際出口班列，則連云港更加被動。因為不但有可能失去口岸周邊的歐亞進出口貨源，而且還會致使國內和周邊國家貨源不再以鐵水聯運方式通過連云港大陸橋通道運輸，從而對連云港經營20余年的鐵水聯運國際品牌以及連云港建設區域性樞紐港、區域性航運中心極為不利。K7v大陸橋物流聯盟

（4）開通國際出口班列已擁有一定貨源基礎。根據測算，從連云港出口中亞的省內貨源每月約1000車（約20個列），包括省內貨源250車、周邊省外貨源200車、華南至連云港鐵水聯運貨源550車，貨種以地板、塑料顆粒、機械設備、建材等為主。從連云港出口歐洲基本港貨源每月約2100標箱（計1050車），本地貨源有板材、太陽能板、石英砂、普通化工品、機械設備等，周邊貨源包括家電、工程設備、電子產品、服裝等。近幾年來，連云港集裝箱業務發展較快，年增長率超過25%，相信出口班列開通后，貨源量會進一步加大。K7v大陸橋物流聯盟

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