國際班列為絲綢之路增添生機(jī)

一列列滿載集裝箱的列車在歐亞大陸呼嘯前行，車輪和鋼軌發(fā)出的隆隆聲響打破了古代商路幾個(gè)世紀(jì)的沉寂。穿梭于中國和中亞、歐洲各國間的多條國際班列，為曾作為中西方友好交往橋梁的絲綢之路增添了勃勃生機(jī)。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

東起中國沿海地區(qū)，經(jīng)新疆阿拉山口，貫穿中亞、俄羅斯并直達(dá)歐洲海岸的新亞歐大陸橋是亞歐陸路最便捷、最經(jīng)濟(jì)的國際通道。它的貫通使古老的絲綢之路再獲新生，沿線各國迎來了加強(qiáng)國際合作，發(fā)展互聯(lián)互通的新機(jī)遇。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

習(xí)近平總書記在2013年9月在訪問哈薩克斯坦期間，首次在國際場合提出要用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。隨后，習(xí)近平總書記在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表演講時(shí)提出，中國愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

中國領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略構(gòu)想在國內(nèi)外得到熱烈反響。“一帶一路”倡議長遠(yuǎn)目的在于有效促進(jìn)要素跨境流動(dòng)，推動(dòng)各種資源的高效配置和市場的對(duì)接融合。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)使中國地方政府和企業(yè)從低成本高效率的運(yùn)輸模式中看到商機(jī)。繼重慶后，武漢、成都、鄭州、西安、長沙等地相繼開通國際班列，越來越多“中國制造”被輸往中亞、波蘭和德國等地。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

去年圣誕節(jié)期間，更多歐洲人收到了來自世界最大批發(fā)市場的圣誕禮物。12月9日，首趟小商品的專列從浙江義烏抵達(dá)西班牙馬德里。西班牙發(fā)展大臣安娜·帕斯托爾將“義新歐”這條迄今里程最長中歐班列的開通稱為“鐵路行業(yè)一大歷史里程碑”。僅3天后，另一列貨運(yùn)班列從甘肅武威南站駛向哈薩克斯坦阿拉木圖。這趟被命名為“天馬號(hào)”的專列成為國際班列的又一“新成員”。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

穩(wěn)定、快速、高效的物流通道是加工貿(mào)易能否加快發(fā)展的重要決定因素，與中亞、歐洲地區(qū)互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施為內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來良機(jī)。借助國際班列的運(yùn)營，位于西南地區(qū)的重慶、成都逐漸成為全球重要的IT制造基地。憑借比空運(yùn)更省錢，比海運(yùn)更省時(shí)的優(yōu)勢，貨運(yùn)班列也從最初的中西部地區(qū)延伸至東部沿海地區(qū)。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司從去年9月開始發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并著力構(gòu)建西、中、東3條中歐鐵路通道。除阿拉山口外，內(nèi)蒙古二連浩特和滿洲里，黑龍江綏芬河也成為班列出境口岸。據(jù)悉，2014年全年開行的國際班列達(dá)285列。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

國際班列興起還取決于中國同絲綢之路沿線國家間日益密切的經(jīng)貿(mào)投資合作。目前，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國是俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴，哈薩克斯坦等中亞國家的最主要貿(mào)易伙伴和投資來源國之一。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

道路互聯(lián)互通不但給中國企業(yè)帶來商機(jī)，而且還為相關(guān)國家提振經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了有利條件。從馬德里返程的“義新歐”班列裝載了當(dāng)?shù)氐幕鹜?、紅酒、橄欖油等產(chǎn)品，西班牙政府希望借此幫助本國出口商品進(jìn)一步打開中國市場。正如中國外交部部長助理劉建超所言，中國提出的“一帶一路”構(gòu)想，目的是為亞洲騰飛插上兩只翅膀，為沿線國家發(fā)展與合作提供一個(gè)開放包容的巨大平臺(tái)。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”首個(gè)實(shí)體平臺(tái)——中國-哈薩克斯坦物流合作基地項(xiàng)目一期于去年5月正式在連云港啟動(dòng)。這個(gè)由中哈合資建設(shè)的基地將為中亞各國貨物運(yùn)輸提供更多的集裝箱鐵路物流服務(wù)。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同傳統(tǒng)的海運(yùn)方式相比，國際班列仍處于培育階段。在實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略過程中，應(yīng)引導(dǎo)中國國企和民營資本參與國內(nèi)承東啟西的物流集散中心，鼓勵(lì)參同哈薩克斯坦及歐洲市場的物流集散中心建設(shè)。ngK大陸橋物流聯(lián)盟

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