海鐵聯(lián)運(yùn)三方合作 天津港爭(zhēng)搶腹地資源

自去年以來(lái)大連港[-1.97% 資金 研報(bào)]、青島港、連云港[0.84% 資金 研報(bào)]、寧波港[0.65% 資金 研報(bào)]等多地港口借“一帶一路”政策，廣泛布局海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，試圖通過(guò)鐵路深入更遠(yuǎn)的腹地資源，北京鐵路局對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)方面的規(guī)劃，無(wú)疑為天津港[-1.30% 資金 研報(bào)]的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)燃一把火，幫其在這輪海鐵聯(lián)運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中脫穎而出。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

1月19日11點(diǎn)，第一列20標(biāo)箱的集裝箱班列開始鳴笛出發(fā)，從天津新港發(fā)往石家莊南站。這趟隔日發(fā)行的貨物快運(yùn)班列是中國(guó)鐵路總公司、中海集團(tuán)與天津港首次合作達(dá)成的成果，鐵路貨運(yùn)采用“一票核算、一站式全程服務(wù)”的便捷運(yùn)輸方式減少了多項(xiàng)中間環(huán)節(jié)，不僅使運(yùn)輸效率大為提升，也在價(jià)格上比公路運(yùn)輸更為便宜。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

北京鐵路局貨運(yùn)處處長(zhǎng)許子敏向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，北京局還將要根據(jù)市場(chǎng)需要，將繼續(xù)增開覆蓋京津冀其他地區(qū)，如張家口、邯鄲、邢臺(tái)等地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物快運(yùn)班列。會(huì)增開輻射西北、西南等內(nèi)陸地區(qū)的跨局鐵水聯(lián)運(yùn)貨物快運(yùn)班列。如內(nèi)蒙、寧夏、成都等省市地區(qū)。此外，還會(huì)增開連通中亞、東歐等地區(qū)的國(guó)際貨物快運(yùn)班列。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

自去年以來(lái)大連港、青島港、連云港、寧波港等多地港口借“一帶一路”政策，廣泛布局海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，試圖通過(guò)鐵路深入更遠(yuǎn)的腹地資源，北京鐵路局對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)方面的規(guī)劃，無(wú)疑為天津港的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)燃一把火，幫其在這輪海鐵聯(lián)運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中脫穎而出。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

成本優(yōu)勢(shì)Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

北京鐵路局天津貨運(yùn)中心市場(chǎng)營(yíng)銷科科長(zhǎng)倪曉宇介紹道，該集裝箱班列采用20、40英尺自備集裝箱裝載貨物，空重混編。初期采取循環(huán)隔日開行制，在天津新港至石家莊南站之間往返運(yùn)行。目前的頻率還比較低，但倪曉宇表示將根據(jù)貨源情況，由隔日開行逐步增加至每日開行。班列編組也將依據(jù)貨源情況編組10-20輛，盡可能滿足貨主要求。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，目前，從天津新港主要承載貨物為白糖、瓷磚、紅酒等日用品。從石家莊南站起運(yùn)的貨物以麩皮、次粉、鐵絲、玻璃等為主。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，此次集裝箱班列開行，是中國(guó)鐵路總公司、北京鐵路局與天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)等有關(guān)部門協(xié)商調(diào)研，由北京鐵路局、中海集裝箱天津有限公司、天津港（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品。此舉是繼去年開行京津冀貨物快運(yùn)列車之后，又一項(xiàng)助推京津冀一體化發(fā)展的海運(yùn)、港口、鐵路綜合運(yùn)輸方式。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在是一家承攬、一票到門、一日到達(dá)。”倪曉宇表示，此前像中海、中遠(yuǎn)等船公司需要集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，需要在來(lái)回程都做“請(qǐng)計(jì)劃、裝車、置票、提箱、送箱”等舉措，如今變成只需要一個(gè)動(dòng)作就可以了，現(xiàn)在北京鐵路局天津貨運(yùn)中心以全程物流服務(wù)的形式，代表北京鐵路局實(shí)行“一票核算、一站式全程服務(wù)”，即船公司只需要上網(wǎng)提交一個(gè)訂單即可，后續(xù)所有環(huán)節(jié)均由鐵路貨運(yùn)部門解決，幫船公司送貨上門。按照目前鐵路部門的承諾，貨物運(yùn)輸時(shí)間在一天以內(nèi)完成。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

為了達(dá)成這一目的，據(jù)悉鐵路天津貨運(yùn)中心與中海集裝箱天津有限公司還建立了營(yíng)銷和相關(guān)業(yè)務(wù)共用、共享、共同合作的信息平臺(tái)，每單貨物都由一個(gè)貨運(yùn)代表全程跟蹤，出現(xiàn)任何問(wèn)題，立即在信息平臺(tái)上提出、解決。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

“以前集裝箱基本上是通過(guò)公路疏運(yùn)到各地，而現(xiàn)在可以選擇鐵路，運(yùn)量更大時(shí)效也更有保證。”中儲(chǔ)股份[-1.69% 資金 研報(bào)]天津新港分公司總經(jīng)理毛萬(wàn)建向記者介紹道，目前在天津新港每天有800多輛大貨車頻密疏運(yùn)新港所存放的各種集裝箱，由于各大城市對(duì)大貨車進(jìn)城有所限制，加上大貨車運(yùn)量最多不能超過(guò)兩個(gè)20TEU的小集裝箱，因此運(yùn)能也有限，相比較之下，鐵路一個(gè)班列即可裝10到20個(gè)20TUE或40TUE的集裝箱，運(yùn)量大幅增加，而且在惡劣天氣時(shí)，時(shí)效性更有保證。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

除了運(yùn)量與時(shí)效，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，改變運(yùn)輸方式更重要的初衷是成本的降低。中海集團(tuán)天津公司總經(jīng)理助理張富華向記者透露，此前從天津新港運(yùn)一個(gè)20TUE集裝箱貨物到石家莊，公路的價(jià)格需要2300元至2350元，而現(xiàn)在由于鐵路貨運(yùn)部門經(jīng)過(guò)整合、降價(jià)之后，報(bào)出的每標(biāo)箱的價(jià)格只有2075元，要比公路便宜不少，而且集裝箱裝卸下船之后所有的物流環(huán)節(jié)都由鐵路貨運(yùn)部門去做了，運(yùn)輸時(shí)間又有保證，對(duì)他們來(lái)說(shuō)省錢省事不少，該產(chǎn)品頗受歡迎。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

爭(zhēng)奪先機(jī)Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

天津新港至石家莊的海鐵聯(lián)運(yùn)貨物快運(yùn)班列只是個(gè)開始，許子敏向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，北京局還將要根據(jù)市場(chǎng)需要，將繼續(xù)增開覆蓋京津冀其他地區(qū)，如張家口、邯鄲、邢臺(tái)等地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物快運(yùn)班列。同時(shí)，還會(huì)增開輻射西北、西南等內(nèi)陸地區(qū)的跨局鐵水聯(lián)運(yùn)貨物快運(yùn)班列。如內(nèi)蒙、寧夏、成都等省市地區(qū)。許子敏還透露，北京鐵路局還將考慮增開連通中亞、東歐等地區(qū)的國(guó)際貨物快運(yùn)班列。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

如此一來(lái)，無(wú)疑將盤活天津港在內(nèi)陸多個(gè)無(wú)水港，將其港口腹地深入到更遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)。據(jù)天津港集團(tuán)總裁助理李洪峰介紹，天津港目前已在京津冀地區(qū)建成10個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，構(gòu)建起服務(wù)京津冀地區(qū)的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)。這十個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港分別在北京朝陽(yáng)、平谷，河北石家莊、保定、邯鄲、張家口、邢臺(tái)、唐山、衡水和勝芳。按照天津港的規(guī)劃，十個(gè)無(wú)水港通過(guò)一體化通關(guān)，使北京和天津?qū)崿F(xiàn)港口共用，成為國(guó)際海運(yùn)目的港和啟運(yùn)港。屆時(shí)，無(wú)疑將加重天津港在“一路一帶”全面實(shí)施階段搶奪港口先機(jī)的籌碼。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，受國(guó)家政策鼓勵(lì)，目前國(guó)內(nèi)實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)的港口遍地開花，北至大連港、營(yíng)口港[-0.20% 資金 研報(bào)]、天津港，中間有連云港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港[-0.82% 資金 研報(bào)]、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港[-0.45% 資金 研報(bào)]都開展了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在這其間，天津港的業(yè)務(wù)量并不占優(yōu)。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所金融發(fā)展研究中心主任李文增表示，事實(shí)上天津港發(fā)展[0.00%]亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，目前在國(guó)內(nèi)唯有天津港同時(shí)有四條線路通歐洲陸橋。天津港的過(guò)境運(yùn)輸發(fā)展迅速，2008年運(yùn)量突破11萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)運(yùn)量和年運(yùn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)均為全國(guó)港口陸橋運(yùn)輸首位，2011年陸橋運(yùn)量達(dá)到14.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最好水平。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

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但此后由于2012年底連云港借鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目契機(jī)，首開霍爾果斯班列，鐵路部門將運(yùn)輸資源向連云港口岸傾斜，一度停止天津港至阿拉山口班列整列發(fā)運(yùn)，貨物長(zhǎng)期滯留在港口，給很多客戶帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失，挫傷了天津口岸過(guò)境客戶的積極性，造成天津至阿拉山口方向的陸橋貨源流向其他口岸。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

如今，天津港與北京鐵路局再度攜手開拓海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，或可讓天津港重新?lián)尰?ldquo;一路一帶”的先機(jī)。畢竟，從路程上說(shuō)，除了大連港和營(yíng)口港，天津港的路程優(yōu)勢(shì)最為明顯，可大幅縮短貨物的運(yùn)輸時(shí)間，且天津港所在的區(qū)位，不僅可以挖掘渤海灣的貨源，還可借漸漸深入的無(wú)水港深入西部、中部等地區(qū)，組織貨源提升港口吞吐量。Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

在這期間，與鐵路的合作優(yōu)勢(shì)無(wú)疑相當(dāng)明顯。張富華表示，在500公里以內(nèi)貨運(yùn)，公路以靈活性占優(yōu)，但500公里以上的中長(zhǎng)途貨運(yùn)，明顯是鐵路的天下，如果鐵路部門積極對(duì)接市場(chǎng)需求，無(wú)疑將挖掘出更多的貨運(yùn)需求。（編輯 徐煒旋）Yd0大陸橋物流聯(lián)盟

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