武漢借助“中歐班列”打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“大動(dòng)脈”

為建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，日前，武漢市將開(kāi)通了“中歐班列”，這將大大縮短中西部地區(qū)貨物到東南亞國(guó)家的水運(yùn)時(shí)間，提升武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的影響力，讓武漢新港真正成為中西部地區(qū)出海口。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月2日，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、瑞士等國(guó)家和地區(qū)的40多家制造和商貿(mào)企業(yè)，在武漢舉行的一場(chǎng)國(guó)際商貿(mào)洽談會(huì)上，與“漢新歐”班列運(yùn)營(yíng)方簽署總金額約22億美元的物流合作協(xié)議。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　這意味著，未來(lái)一段時(shí)間這些企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)銷的汽車(chē)、電腦、光纜等商品，將從中國(guó)內(nèi)陸通過(guò)“漢新歐”鐵路班列，途經(jīng)中亞運(yùn)至歐洲。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　“漢新歐”班列，是從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，發(fā)往波蘭、捷克的國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路。除武漢外，目前國(guó)內(nèi)重慶、鄭州、合肥、義烏等城市已開(kāi)通多條類似“漢新歐”的貨運(yùn)專列，被統(tǒng)稱為“中歐班列”。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，“中歐班列”已運(yùn)行3年多，憑借速度比海運(yùn)快、費(fèi)用比空運(yùn)低的優(yōu)勢(shì)，已成為打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條“大動(dòng)脈”。業(yè)內(nèi)人士展望，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路，將有望借助鐵路貨運(yùn)，再現(xiàn)“昔日輝煌”。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來(lái)，中國(guó)從“向東開(kāi)放”到“向西開(kāi)放”的戰(zhàn)略調(diào)整，激活了中國(guó)中西部地區(qū)與亞歐各國(guó)貿(mào)易需求，而絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的逐步互聯(lián)互通，助推“中歐班列”貨運(yùn)量呈現(xiàn)快速攀升局面。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　10月中旬，冠捷武漢公司將40多個(gè)滿載顯示器面板等電子產(chǎn)品的集裝箱，經(jīng)“漢新歐”班列運(yùn)送到波蘭的加工廠。這家企業(yè)的總經(jīng)理林正鵬說(shuō)，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過(guò)去先從長(zhǎng)江航運(yùn)到上海，再轉(zhuǎn)海運(yùn)，運(yùn)輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　負(fù)責(zé)“中歐班列”中國(guó)境內(nèi)線路運(yùn)輸?shù)闹需F集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成在此次洽談會(huì)上說(shuō)，截至12月1日，中歐專列已發(fā)車(chē)243列，比去年同期發(fā)車(chē)量翻了一番，同時(shí)還成功組織了16返程班列，實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　代理“漢新歐”業(yè)務(wù)的武漢漢歐物流公司董事長(zhǎng)王利軍表示，今年4月“漢新歐”班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，基本按照每周1班貨運(yùn)專列的頻率，將汽車(chē)、電子產(chǎn)品等貨物發(fā)往中亞、俄羅斯、波蘭，貨值累計(jì)達(dá)2億美元，“待"漢新歐"集聚輻射效應(yīng)釋放后，明年將達(dá)到每周開(kāi)行4至5班的密度”。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　針對(duì)主干線路重合率高、各條線路運(yùn)營(yíng)方各異的情況，在中國(guó)鐵路總公司協(xié)調(diào)下，“漢新歐”“渝新歐”“鄭新歐”等班列目前正在逐步形成統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，避免班列數(shù)量增加帶來(lái)的“爭(zhēng)搶貨源”“比拼運(yùn)價(jià)”等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)行為。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　連接亞歐的陸路運(yùn)輸大通道打通后，鐵路貨運(yùn)的便捷快速互通也使中國(guó)與中亞、歐洲形成新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移空間。參與“渝新歐”和“鄭新歐”班列運(yùn)營(yíng)的跨歐亞國(guó)際物流公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理董萬(wàn)旭說(shuō)，“中歐班列”開(kāi)通后，一些歐洲國(guó)家客戶在洽談物流業(yè)務(wù)時(shí)，也在咨詢借助鐵路運(yùn)輸將汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的可能性。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟
　　武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授伍新木說(shuō)，一頭是中國(guó)極具活力的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，另一端連著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，加上沿途的俄羅斯、中亞等快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體，“中歐班列”無(wú)疑將成為一條具有大通量，廣輻射的物流“大動(dòng)脈”。Jsb大陸橋物流聯(lián)盟

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