鄭歐班列將成為溝通世界的國際鐵路物流大通道

　　從9月份起在全國鐵路組織實施貨運改革，主要包括四個方面內容：一是取消訂車環節，進一步實現貨物全面敞開受理、直接辦理發貨。二是開辦零散貨物快運業務，滿足零散貨物運輸需求。三是實行完全清晰的貨運“一口價”，推進鐵路運價市場化。四是開辦中歐班列、中亞班列、集裝箱快運班列、電商班列、高鐵快件、自駕游汽車專列等新業務，拓展鐵路貨運市場，滿足社會需求。鄭歐國際鐵路貨運班真是其中中歐班列一項重要內容。

 

　　鄭歐班列的車次為“80001次”，是全國各地發往歐洲貨運班列中的“第一號”。該班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發車后，不停靠、不讓車，一站直達新疆阿拉山口岸，全程運行時間16天到18天，運行時間由原先的89小時縮短至63小時，給客戶節省了26小時的物流時間，全程運行時間縮短了1天左右，比海運節約20天左右，比空運節約資金80%。正如中國海關總署國際司司長陳小穎表示的那樣，“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。”

 

　　眾所周知，物流業決定著商貿業的競爭力。在物流業內流傳著這樣一組數據：物流業的生產總值每提高兩個百分點，相應的地區經濟將會提高一個百分點。雖然鄭歐鐵路貨運國際郵包試驗班列剛剛啟運，具體經濟數據尚未發布，區域帶動效益難以測算。但不容置疑的是，鄭歐班列開通運行，給鄭州帶來了一個新的發展機會。鄭州，站在了一個新的起跑線上。如今，通過“天上飛”、“海上漂”，已經遠遠不能解決跨國郵件爆倉的困境，從中國郵政國際合作部獲悉，目前國際郵件出口為300噸，進口為100噸，其中僅歐美的國際郵件就占到中國郵政國際件系統的近80%，急需絲綢之路經濟帶上的運輸通道來增援運力。而空運貴、海運慢，也讓鐵路運輸更在價格、時間上平易近人。“在此之前，電商的貨品絕大多數通過空運完成。但日后，鐵路運輸的市場份額將逐漸增大。”DHL相關人士稱，目前，歐洲很多企業已經將鐵路作為首選。

 

　　這條直達歐洲的鄭歐班列首趟國際郵包試驗班列正式開行將使得中國與沿線亞洲各國及歐洲國家的貿易往來日趨緊密，是鐵路更好地服務經濟社會發展和貨主的重要舉措，鄭歐國際鐵路貨運班列成為連通鄭州到歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道。