鲅魚(yú)圈口岸海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量創(chuàng)新高

　　據(jù)了解，營(yíng)口港距滿洲里口岸1613公里，是國(guó)內(nèi)鐵路距離滿洲里運(yùn)距最短、最便捷的大型港口，同樣發(fā)往歐洲的集裝箱，從營(yíng)口港上岸裝車(chē)經(jīng)滿洲里鐵路過(guò)境，要比全程海運(yùn)節(jié)省時(shí)間10天左右。此外，營(yíng)口港歐洲班列的主要貨種大多來(lái)自日本、韓國(guó)、東南亞及國(guó)內(nèi)華東、華南地區(qū)，營(yíng)口港直達(dá)日本、韓國(guó)、東南亞的集裝箱班輪每周都有，內(nèi)貿(mào)集裝箱航線密集、班期穩(wěn)定，已經(jīng)覆蓋沿海主要港口，在營(yíng)口港開(kāi)線的內(nèi)貿(mào)船公司超過(guò)20家，月航班達(dá)到300班以上。營(yíng)口港車(chē)皮的調(diào)轉(zhuǎn)使用保障有力，因腹地貨源結(jié)構(gòu)因素決定，營(yíng)口港進(jìn)港卸空車(chē)皮充足，可保障發(fā)往歐洲的集裝箱第一時(shí)間裝車(chē)發(fā)運(yùn)。此外，鲅魚(yú)圈海關(guān)、商檢等職能部門(mén)支持力度大，通關(guān)環(huán)境好、效率高，大陸橋集裝箱實(shí)現(xiàn)了“直通關(guān)、直發(fā)車(chē)”。營(yíng)口港口擁有11條1050米鐵路專(zhuān)用線，二十多臺(tái)正面吊、龍門(mén)吊等機(jī)械，口岸內(nèi)的倒運(yùn)與裝卸可以自行完成;擁有規(guī)模最大、功能最全的集裝箱場(chǎng)站，可提供貨物拆裝箱、集裝箱堆存、中轉(zhuǎn)、修洗等業(yè)務(wù)，可以滿足客戶的多樣性需求，極大地促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

 

　　此外，滿洲里口岸鐵路車(chē)站、海關(guān)等職能部門(mén)全力支持，使班列的轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間壓縮到5個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，極大提高了港口亞歐大陸橋國(guó)際班列的運(yùn)輸效率。同時(shí)，依托港口便利條件與自身貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，2014年新開(kāi)通了扶余、德惠、白城等10余條班列線路，使?fàn)I口港集裝箱班列線路增至50多條。而今年10月正式開(kāi)通“營(yíng)口港—莫斯科”直達(dá)國(guó)際班列，全程運(yùn)輸僅需要12天，在價(jià)格上與以往的零散發(fā)運(yùn)比較，要便宜1000多美元，而與國(guó)內(nèi)其他線路比較，無(wú)論在運(yùn)輸時(shí)間還是物流成本上更有無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)，它將進(jìn)一步釋放營(yíng)口港對(duì)南方與韓日貨源的吸引力，產(chǎn)生強(qiáng)大的集聚效應(yīng)。