中歐鐵路班列被曝回程貨少難盈利

2014-12-07 17:22:41
Landbridge平臺

ＤＨＬ方面昨天告訴記者，蘇州至歐洲班列的經營業績，目前無數據。上海鐵路局人士也表示，不清楚中歐班列是否虧損。但是，回程載貨量不及去程，應該確有其事。t0s大陸橋物流聯盟

大約１５天后，４３１噸發自義烏的日用小百貨、五金工具，將出現在西班牙馬德里的商店里，這批貨物不是經過傳統的海路，而是由鐵路１１月底開通的“義新歐”班列運輸。該班列已于１１月３０日駛出烏魯木齊的阿拉山口口岸。該班列的開通被視為打開了義烏小商品出口歐洲的新絲綢之路。t0s大陸橋物流聯盟

在一個月前的１０月３０日，滿載著近３０００噸湖南茶葉、煙花等貨物的７５５５６次集裝箱貨運列車，從長沙駛往德國的杜伊斯堡。這是另一條中歐班列線路。類似義烏至西班牙、長沙至德國的中歐之間鐵路集裝箱貨運線路，已經達到８條。截至今年８月１日的統計數據是，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計２３９列，其中，今年至少開行了１００列。t0s大陸橋物流聯盟

　　中歐鐵路集裝箱貨運線路開端于２０１１年１０月，重慶發出第一班渝新歐國際貨運班列。２０１２年１０月，武漢發出了第一趟漢新歐貨運專列；２０１３年４月，成都開行了通往波蘭的貨運班列蓉歐快鐵；２０１３年７月，由鄭州始發前往德國漢堡的鄭新歐貨運班列開行。今年９月１日，每周從蘇州發往俄羅斯、歐洲的鐵路定班貨運服務正式推出，并在前期試運營了１６班（１６周）。這些定期運營的班列，開行方是各地鐵路局，發貨方有國企、民企、外企。其中，蘇州始發的班列，發貨方是德國物流業巨頭ＤＨＬ。

　　需要指出的是，這些班列從歐洲很難攬到足夠的回程貨物。這是中歐貿易結構所決定的。以重慶始發的渝歐班列為例，在開通兩年多后的２０１３年３月，才迎來首趟回程載貨列車，一般情況下只有零散的集裝箱。渝歐班列每年發往歐洲數十趟車，零散的回程貨無助于降低整體成本。再以成都為例，原本希望蓉歐班列于今年一季度攬到回程貨，以實現收支平衡。然而直到７月３１日，蓉歐班列才首次測試性運營回程貨物。據阿拉山口口岸介紹，此次回程貨物僅有３個集裝箱。

　　有媒體此前斷言，“８條中歐班列‘賠錢賺吆喝’，回程貨少難盈利。”該媒體披露，“長期的單向運輸帶來的是中歐鐵路全線虧損。對有運輸需求的企業來說，地方政府高額的補貼才是選擇運輸線路的重要標準。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。”

　　ＤＨＬ方面昨天告訴記者，蘇州至歐洲班列的經營業績，目前無數據。上海鐵路局人士也表示，不清楚中歐班列是否虧損。但是，回程載貨量不及去程，應該確有其事。ＤＨＬ人士稱，“中國歐洲貿易不平衡，大家都理解。基本上，過去的貨多過于進來的貨。”ＤＨＬ人士強調，即使空駛也得開行，因為要把集裝箱帶回來。

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　　鐵路下周調圖

　　新增24條運行線

　　全國鐵路定于１２月１０日零時起實施新的列車運行圖。中國鐵路總公司宣布，積極響應中央提出“一帶一路”戰略，按最高時速１２０公里、日行１０００公里以上，安排了１９列中歐班列運行線，同時安排了１５列中亞班列運行線、２８列鐵水聯運集裝箱快運列車運行線，較現圖增加了２４條運行線。其中，上海鐵路局按最高時速１２０公里開行４列中歐班列運行線，同時安排了４列中亞班列、４列鐵水聯運集裝箱快運列車。

　　鐵路人士解釋，市場需要培育，航空公司、長途汽車公司、公交公司，都不會保證每一條線路自開行起就日進斗金。據悉，各條中歐班列線路都在爭取回程貨源。重慶發改委研究，返程進行汽車整車進口和廢舊金屬進口；重慶交通運輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同成立了合資企業渝新歐（重慶）物流有限公司，通過吸引沿途國家的企業入股，提高各國積極性，組織更多返程貨源。

　　１１月２８日，鄭州舉行了一次“絲綢之路經濟帶中歐物流樞紐建設國際交流會”。中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經理鐘成在會上透露，下一步希望與各國鐵路共同建立一個關于中歐鐵道的協調機制；在國內規劃一個統一的運行圖，保證班列運行的品質；通過提升效率，降低物流成本。

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